周青一直致力于汽車結(jié)構(gòu)耐撞性的研究，經(jīng)常參與汽車碰撞試驗(yàn)。在汽車碰撞安全實(shí)驗(yàn)時(shí)，會(huì)使用碰撞假人，實(shí)驗(yàn)后“假人”會(huì)輸出各種參數(shù)，最終，只要參數(shù)值符合標(biāo)準(zhǔn)即可。“而不是規(guī)定具體使用什么材料或者多少個(gè)氣囊實(shí)現(xiàn)這一目的。”周青表示，比如皮質(zhì)座椅的摩擦系數(shù)較低，對(duì)碰撞安全可能有不利影響，但是工程師會(huì)使用其他手段抵消不利之處。

對(duì)于電動(dòng)車而言，《條件》作為標(biāo)準(zhǔn)，只需要設(shè)定碰撞安全指標(biāo)以及碰撞后車身對(duì)高壓線路、電池的損傷，是否對(duì)電池有侵入或損傷等。

“如果對(duì)某一項(xiàng)技術(shù)作出詳細(xì)規(guī)定并不科學(xué)。若是只能采用單一形式的技術(shù)路線，其他的技術(shù)形式就會(huì)萎縮甚至消失，也不利于新技術(shù)的產(chǎn)生。”周青坦言。

此外，目前我國大多數(shù)輕客企業(yè)都采用沖壓式車身結(jié)構(gòu)。如果規(guī)定只能用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，輕客企業(yè)為生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不得不放棄原有生產(chǎn)線，再新建生產(chǎn)線，則造成巨大的資源浪費(fèi)。