ABEC企業(yè)家一行參觀國(guó)家電網(wǎng)青島薛家島充換電站  攝影/電池網(wǎng) 芳芳

新能源汽車補(bǔ)貼如約而至，國(guó)家補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，地方補(bǔ)貼結(jié)束歷史使命。不出所料，絕大多數(shù)車企并未對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)，一方面有市場(chǎng)增速放緩的因素，另一方面則是在進(jìn)一步觀察友商的動(dòng)態(tài)。市場(chǎng)是否真如平穩(wěn)的價(jià)格一般平靜，還是正處于調(diào)整的前夜，本報(bào)記者在補(bǔ)貼過(guò)渡期后走進(jìn)市場(chǎng)，探究新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼新政下的運(yùn)行狀態(tài)。

6月26日，原本一個(gè)十分平常的日子，但對(duì)新能源汽車市場(chǎng)而言，卻成了車企、經(jīng)銷商、消費(fèi)者都要作出重要決策和選擇的最后時(shí)間點(diǎn)。一切都源于三個(gè)月前，3月26日，國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），并同步發(fā)布了對(duì)補(bǔ)貼調(diào)整的政策解讀。

《通知》顯示，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在2019年進(jìn)行大幅度退坡，為了防止市場(chǎng)大起大落，設(shè)定了三個(gè)月的補(bǔ)貼政策過(guò)渡期，在過(guò)渡期內(nèi)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍然可以享受一定比例的補(bǔ)貼。過(guò)渡期截止日期是6月25日，這就意味著從6月26日開(kāi)始，新能源汽車將在補(bǔ)貼新政下進(jìn)行銷售，車企如何調(diào)整戰(zhàn)略？經(jīng)銷商如何應(yīng)對(duì)？市場(chǎng)將出現(xiàn)哪些變化？本報(bào)記者帶著這些問(wèn)題，到市場(chǎng)中尋找答案。

退坡成最大營(yíng)銷噱頭　暫未出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象

“江淮現(xiàn)在的價(jià)格和6月26日之前的價(jià)格一樣，沒(méi)有出現(xiàn)上漲，暫時(shí)還沒(méi)有接到廠家漲價(jià)的通知，后續(xù)是否漲價(jià)現(xiàn)在還不清楚。”北京一家江淮汽車4S店工作人員李飛（化名）告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“店里主打車型江淮iEVS4一個(gè)月的銷量只有十多輛，眼下市場(chǎng)行情沒(méi)那么好，不像前兩年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少、車好賣，現(xiàn)在誰(shuí)也不敢輕易漲價(jià)。”

在北汽新能源的一家4S店，工作人員張?jiān)疲ɑ┙榻B，目前店內(nèi)的所有車型，包括EU5、EX3、EX5，都沒(méi)有漲價(jià)，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)車企要漲價(jià)的消息?！吨袊?guó)汽車報(bào)》記者在該店看到，6月26日前這家店搞了一次‘鉅惠風(fēng)暴限時(shí)搶GO’的活動(dòng)，標(biāo)明是退坡漲價(jià)前最后一次促銷會(huì)。

“對(duì)我們經(jīng)銷商來(lái)講，終端銷售價(jià)格還要看車企，車企如果不漲價(jià)，我們也就不會(huì)漲價(jià)，優(yōu)惠活動(dòng)也是車企直接給消費(fèi)者發(fā)放福利，我們經(jīng)銷商不會(huì)讓利?！睆?jiān)票硎尽?/p>

同樣在6月26日前以“補(bǔ)貼退坡”為噱頭搞優(yōu)惠促銷活動(dòng)的還有廣汽新能源?！吨袊?guó)汽車報(bào)》記者在廣汽新能源一家銷售門店門口看到一個(gè)比較大的“官宣”：2018年地補(bǔ)政策全額兜底。當(dāng)被詢問(wèn)這個(gè)兜底政策是否在2019年全年有效時(shí)，該店的一位工作人員連忙擺手：“這是6月26日之前財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)渡期執(zhí)行的政策，現(xiàn)在沒(méi)有這樣的承諾了，只是銷售價(jià)格沒(méi)有變化，我們從車企了解到的小道消息是，7月底前不會(huì)漲價(jià)，以后漲不漲價(jià)，還說(shuō)不準(zhǔn)。”

在一家銷售比亞迪新能源汽車的城市展廳店，一位做市場(chǎng)分析的工作人員王亮（化名）告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“目前店內(nèi)的車仍然會(huì)執(zhí)行原來(lái)的銷售價(jià)格，暫時(shí)不會(huì)漲價(jià)。”記者了解到原因之一在于4S店在6月26日之前，以補(bǔ)貼過(guò)渡期之前的價(jià)格向車企預(yù)定了大量現(xiàn)車，消化這些車至少需要1～2個(gè)月的時(shí)間。

“車企都有既定的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，不會(huì)貿(mào)然給經(jīng)銷商漲價(jià)，甚至為了在6月26日之前加速賣掉已經(jīng)生產(chǎn)的車，會(huì)拿出一部分資金讓利給消費(fèi)者，搞一些促銷活動(dòng)?！蓖趿练治?，“但等這批車銷售完之后，車企可能就會(huì)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，畢竟退坡幅度很大，需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈壓低成本，最后能不能保持終端價(jià)格不漲，或者微漲，就要看車企自己的能力了。”

車企大多官宣不漲價(jià)　背后各懷“小九九”

經(jīng)銷商終端價(jià)格是否上漲，決定權(quán)在車企手中，因此車企對(duì)補(bǔ)貼大幅度退坡之后的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)更為重要?！吨袊?guó)汽車報(bào)》記者了解到，除了小鵬汽車在補(bǔ)貼政策調(diào)整前的2月對(duì)車型進(jìn)行了一次漲價(jià)，其余車企尚未對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)。

“補(bǔ)貼退坡對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一件好事兒。我們始終聚焦于產(chǎn)品，用產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)打動(dòng)客戶。我們旗下的哪吒N01月初就已經(jīng)官宣不漲價(jià)?！焙媳娖嚻放乒P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們認(rèn)為，這一政策上的調(diào)整對(duì)于行業(yè)也是利好的，適時(shí)地引入市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙，對(duì)于行業(yè)中那些真正掌握、擁有核心技術(shù)的新能源車企是好消息。作為應(yīng)對(duì)方案，我們?cè)诓粩嗤晟飘a(chǎn)業(yè)鏈體系，同時(shí)通過(guò)發(fā)展核心技術(shù)積極控制成本?！?/p>

在傳統(tǒng)車企中，江淮也作出了保價(jià)增程的承諾?！岸唐趤?lái)看，補(bǔ)貼的大幅退坡確實(shí)會(huì)影響新能源汽車銷量，尤其是購(gòu)車成本的提升會(huì)使消費(fèi)者購(gòu)車動(dòng)力下降。不過(guò)這一推動(dòng)中國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的舉措，有利于新能源汽車市場(chǎng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)使擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企和廣大消費(fèi)者真正受益?！卑不战雌嚰瘓F(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，讓這些車企擁有了一定市場(chǎng)地位和存量?jī)?yōu)勢(shì)，積累了一定用戶和經(jīng)驗(yàn)。江淮汽車早在2002年就開(kāi)始了新能源汽車的研發(fā)，但目前整個(gè)行業(yè)還處于相對(duì)早期階段，規(guī)模依然有限，如何維護(hù)好現(xiàn)有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，成為新能源車企最重要的課題之一。江淮汽車擁有較強(qiáng)的體系能力，在供應(yīng)鏈管理、成本控制等方面有良好的把控，雖然補(bǔ)貼有較大幅度下降，但江淮iEV家族仍可做到維持之前的最終售價(jià)，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

比亞迪汽車銷售有限公司內(nèi)部人士表示，補(bǔ)貼減少會(huì)倒逼車企整合產(chǎn)能利用、優(yōu)化成本和規(guī)?；?jīng)營(yíng)、加強(qiáng)營(yíng)銷和拓寬銷售渠道等方式應(yīng)對(duì)。比亞迪已經(jīng)做好這個(gè)預(yù)期和應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，通過(guò)新能源汽車商業(yè)推廣規(guī)模以及技術(shù)創(chuàng)新把成本降低，與補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響相抵消。

“雖然目前還沒(méi)有車企明確表示要漲價(jià)，但這并不意味著所有車企都有短期內(nèi)大幅度降低成本的能力，有一部分企業(yè)估計(jì)會(huì)不賺錢甚至賠本賣車。今年上半年新能源汽車市場(chǎng)增速已經(jīng)不如去年，如果再對(duì)產(chǎn)品漲價(jià)，消費(fèi)者短期內(nèi)恐怕將避而遠(yuǎn)之?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析。

降低成本是必修課　好產(chǎn)品無(wú)懼退坡

據(jù)行業(yè)人士介紹，2017年以來(lái)，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)，與電芯正負(fù)極材料相關(guān)的貴金屬如鎳、鈷、錳等，價(jià)格大幅上漲，電池成本正隨著原材料的上漲不斷攀升。新能源汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變服務(wù)思路、提升服務(wù)水平，付出很多努力，在探索新零售的過(guò)程中，又會(huì)產(chǎn)生試錯(cuò)成本，資金壓力較大。因此，在補(bǔ)貼大幅度退坡的背景下，降低成本成了車企以及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的必修課。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對(duì)車企而言，應(yīng)該將目光放到整個(gè)市場(chǎng)，而不是向合作伙伴轉(zhuǎn)嫁壓力。首先，補(bǔ)貼退坡的另一面是促使核心技術(shù)升級(jí)，起到凈化市場(chǎng)的作用，進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，會(huì)涌現(xiàn)更高質(zhì)量、更符合用戶期待的新能源汽車產(chǎn)品。其次，“后補(bǔ)貼時(shí)代”并不是不補(bǔ)貼。前端可能要減少補(bǔ)貼，直至退到零，但是在使用端將出現(xiàn)各種各樣的隱性或顯性補(bǔ)貼形式，包括科研經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)貼、制造設(shè)備的補(bǔ)貼，給企業(yè)創(chuàng)造一些有利條件，尤其是開(kāi)發(fā)更大市場(chǎng)，從短期刺激轉(zhuǎn)為長(zhǎng)期激勵(lì)。最后，新能源汽車從星星之火到現(xiàn)在的燎原之勢(shì)，已經(jīng)完成了用戶認(rèn)識(shí)層面的建設(shè)，真正到了拼技術(shù)、拼產(chǎn)品、拼服務(wù)的階段。作為車企來(lái)講，要按照國(guó)家補(bǔ)貼政策的線路圖，積極消化成本，積極增加規(guī)模，應(yīng)對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”。

在江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創(chuàng)新中心高級(jí)研究員黃頡看來(lái)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)將倒逼車企提升自身的技術(shù)研發(fā)能力，通過(guò)技術(shù)降本來(lái)適應(yīng)未來(lái)持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)需求。未來(lái)新能源汽車售價(jià)存在上調(diào)可能性，但終將趨于價(jià)格穩(wěn)定。

“動(dòng)力系統(tǒng)（三電）成本占到總成本的50％以上，其中動(dòng)力系統(tǒng)中，電池成本最高，占到三電總成本的70％以上，類似于比亞迪這樣的車企，建立了完整的電池全產(chǎn)業(yè)鏈，包括從原材料采集到電芯的設(shè)計(jì)、模組的研發(fā)和制造、BMS制造以及后期電池的梯次利用和回收，完全可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)端的降低成本，同時(shí)還能保障了電池的安全性?！秉S頡進(jìn)一步分析。