蘇波分析說，發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，要讓社會資本進(jìn)入，通過激烈競爭以提高產(chǎn)品技術(shù)水平、形成技術(shù)突破，然而，如果沒有準(zhǔn)入門檻，又可能造成產(chǎn)能過剩。因此，對于引進(jìn)社會資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，“門是開的，但要有一定條件”，必須有相關(guān)研究基礎(chǔ)和技術(shù)人才，才能進(jìn)入，避免過去倡導(dǎo)發(fā)展某一個產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)一窩蜂上的情況。

近年來，不少地方出臺了支持政策，但這些政策標(biāo)準(zhǔn)不一，容易形成地方保護(hù)。比如，目前列入上海、武漢等城市新能源汽車補(bǔ)貼目錄的包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而北京則只有純電動汽車。這種情況以后將得到改觀?！兑庖姟芬螅鞯貒?yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄。

我國實(shí)施新能源汽車示范推廣補(bǔ)貼政策，發(fā)布了兩批累計(jì)88個示范城市或地區(qū)，而今后，國家將對這些示范城市進(jìn)行動態(tài)管理，對于不能達(dá)標(biāo)的，將設(shè)立“黑名單”制度。蘇波表示，推廣成效比較好的，中央將繼續(xù)補(bǔ)貼支持，而如果目標(biāo)總是不能實(shí)現(xiàn)，就可能會從城市名單中去掉，也就是被列入“黑名單”，不再享受中央補(bǔ)貼，同時將吸納其他一些具備條件的新城市，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣的目標(biāo)。