特斯拉電動汽車大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車續(xù)航里程的差距，自上市以來受到廣泛關注，寶馬等大型車企相繼推出自主電動汽車。自特斯拉開放所有專利技術以來，電動車行業(yè)整體技術有望顯著提升，強有力地推動了全球電動車進入高速增長階段。

能源安全是關系國家經(jīng)濟社會發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性問題，面對能源供需格局新變化、國際能源發(fā)展新趨勢，保障國家能源安全，需大力發(fā)展化石能源之外的清潔能源。

電動汽車作為清潔能源的代表獲得重點關注，電動汽車特別是電動公交車能夠有效解決環(huán)境污染問題，同時發(fā)展電動汽車也是中國培育新興支柱產(chǎn)業(yè)的需求。

自2014年以來，電動汽車產(chǎn)業(yè)的推廣計劃及補貼政策加速出臺， 2月工信部等4部委將未來兩年的純電動乘用車補助標準在原政策基礎上下調(diào)5%；2014年7月提出免征車輛購置稅；隨后規(guī)定政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新總量30%以上。按照政府每年預算100億用于配備更新，新能源汽車每年采購量達30億。隨著電動汽車的補貼政策以及政府的示范效應，電動汽車即將進入高速發(fā)展期。此外，中德兩國充電接口將完全統(tǒng)一，也成為電動汽車發(fā)展的又一利好因素。

電池作為電動車最主要的構(gòu)件，是電動動車核心技術之一。以特斯拉電動汽車為例，2013年，特斯拉Model S全球銷量為2.23萬輛，其中30%的用戶選擇入門級的60kWh電池，70%配置 80kWh電池，由此推算出，特斯拉2013年全年消耗鋰電池數(shù)量達到165萬kWh，遠遠超過其他電動汽車對于鋰電池的需求。隨著電動汽車的飛速發(fā)展，若2014 年Model S超過3.5萬輛的出貨量目標得以實現(xiàn)，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量就已超過259萬kwh，鋰電池行業(yè)將實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

雖然目前我國鋰電池材料技術水平偏低，鋰電池材料多集中在中低端領域，但是隨著電動汽車快速發(fā)展以及國家政策的支持，鋰電材料開發(fā)動力十足，技術水平將會進一步提高，高端產(chǎn)品發(fā)展空間巨大。在技術壁壘上，按照隔膜>六氟磷酸鋰電解質(zhì)>正極材料>電解液>負極材料的順序遞減。

以正極材料為例，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料。四大材料生產(chǎn)中，正極材料是鋰電池的核心，占鋰電池成本的30%以上，比重最大。

各個國家乃至各個廠商對正極材料的選擇不盡相同，日本和韓國主要開發(fā)錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)，中國更偏向磷酸鐵鋰(LFP)的發(fā)展。

負極材料主要由碳素材料為主，包括天然石墨、人造石墨、石墨化中間碳微球。統(tǒng)計結(jié)果顯示，2012年中國負極材料出貨量為27650噸，其中天然石墨出貨量占比 59%，人造石墨 30%，石墨化中間碳微球 8%。在全球，石墨類負極材料占總出貨量的90%，在負極材料中處于絕對主流的優(yōu)勢。