而就電池而言，車企所走的路線也各不相同。例如，特斯拉也是從采購松下電器的18650型電池（三元材料），進而推進到與松下合資開辦超級電池工廠；在國內(nèi)，與特斯拉對標的自主品牌比亞迪由于從電池廠商起家，其自有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就相對成熟；而另一家老牌新能源車企北汽新能源也是通過收購、兼并等方式，采用三元材料、磷酸鐵鋰電池雙管齊下的模式。

上述業(yè)內(nèi)人士還表示，目前生產(chǎn)電池成本高，也是導致用戶群體相對小眾的主要原因之一?！扒捌陂_發(fā)成本高，而銷量并不好，廣汽集團的新能源汽車傳祺也是在賠本賺吆喝?！辈贿^，他也認為，目前新能源汽車還處于技術(shù)積累階段，如果能自主研發(fā)解決電池成本的問題，那么銷量應該不成問題。

而林程則認為，更重要的問題在于車企的主觀能動性，車企應該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來看待這個問題?！澳壳皣疑杏醒a貼，所以對于車企來說，只要能賣出去都能盈利?，F(xiàn)在的主要問題還是某些車企領(lǐng)導認識不到位，他們認為投資新能源就可以迎合國家意識，同時還能拿到補貼，一舉兩得。事實上，這與國家的初衷完全相左。”

然而，無論是“隨大流”，還是為了融資過冬，可以肯定的是，新能源汽車已經(jīng)引起龍頭企業(yè)的重視，畢竟發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。