在全球“碳中和”的背景下，世界各地掀起了大規(guī)模的電動(dòng)化浪潮，鋰電池作為新能源汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源，可以說(shuō)掌握了新能源行業(yè)發(fā)展的“命脈”。自今年以來(lái)，全球汽車行業(yè)加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求繼續(xù)擴(kuò)大，相關(guān)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，不少車企也加入到自建電池的陣營(yíng)當(dāng)中，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈。

進(jìn)入2022年之后，國(guó)內(nèi)電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、簽約的利好消息接連不斷。據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，以比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等為代表的鋰電池企業(yè)相繼公布了多個(gè)新投建項(xiàng)目，整體投建資金超4391.33億元，建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)1069GWh（部分項(xiàng)目未披露投資金額及產(chǎn)能），較去年同期相比擴(kuò)產(chǎn)步伐進(jìn)一步加速。

百億動(dòng)力電池項(xiàng)目頻現(xiàn)

1-6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24.0%，中國(guó)品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。上半年新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

另外，上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量110.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)109.8%。其中三元電池累計(jì)裝車量45.6GWh，占總裝車量41.4%，累計(jì)同比增長(zhǎng)51.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量64.4GWh，占總裝車量58.5%，累計(jì)同比增長(zhǎng)189.7%。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)以及動(dòng)力電池裝機(jī)量的不斷攀升，成為動(dòng)力電池企業(yè)加速擴(kuò)產(chǎn)的最大推動(dòng)力。據(jù)上表可以看出，以比亞迪、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等為代表的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度繼續(xù)加快，其中百億級(jí)投資項(xiàng)目更是頻頻出現(xiàn)；以上汽集團(tuán)、吉利科技為首的車企也加快鋰電池建設(shè)腳步。此外，新能源行業(yè)的高景氣吸引了更多企業(yè)踏入鋰電池行業(yè)，且投資金額巨大。

上半年，比亞迪擬分別在湖北襄陽(yáng)、浙江仙居、江蘇鹽城建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)67GWh；欣旺達(dá)擬分別在廣東珠海、四川什邡建設(shè)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)50GWh，同時(shí)還擬在浙江蘭溪擴(kuò)產(chǎn)3.1億只消費(fèi)類電池產(chǎn)能；中創(chuàng)新航擬在廣東廣州、廣東江門、四川眉山、湖北武漢建設(shè)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)超130GWh；億緯鋰能擬在湖北荊門、四川成都、云南玉溪、云南曲靖建設(shè)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)138GWh……

除此之外，寧德時(shí)代、捷威動(dòng)力、楚能新能源、耀寧科技也都相繼在上半年宣布投建百億級(jí)動(dòng)力電池項(xiàng)目，擴(kuò)產(chǎn)的緊迫性可見(jiàn)一斑，TWh時(shí)代將加速到來(lái)。

車企自建電池成趨勢(shì)

日前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開(kāi)演講時(shí)表示，在電池發(fā)展過(guò)程中，由于上游原材料價(jià)格持續(xù)高漲，導(dǎo)致電池企業(yè)后向一體化加劇，電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)給主機(jī)廠，主機(jī)廠也被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料?？梢?jiàn)，保障動(dòng)力電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，已經(jīng)成為各車企可持續(xù)發(fā)展，乃至世界主要國(guó)家實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

據(jù)悉，今年上半年，上汽集團(tuán)聯(lián)合青山實(shí)業(yè)投資55億建設(shè)20GWh動(dòng)力電池及系統(tǒng)項(xiàng)目，主要為上汽通用五菱做電池配套。吉利科技聯(lián)合孚能科技打造年產(chǎn)12GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，為吉利汽車新能源車做配套；此外，脫胎于吉利汽車集團(tuán)的耀寧科技，4月、5月連續(xù)宣布投資百億建設(shè)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池基地，其目的也是為保障吉利集團(tuán)旗下各品牌新能源動(dòng)力電池供應(yīng)。

除此之外，廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安自研動(dòng)力電池試制線于今年3月10日正式開(kāi)建，包含了從漿料制備到電池Pack完整的電池全流程生產(chǎn)工序以及材料研發(fā)、理化測(cè)試、電性能等實(shí)驗(yàn)室。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2022年底建成并正式投入運(yùn)營(yíng)，包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的廣汽埃安自研電池將在此條試制線實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

能夠看出，隨著造車新勢(shì)力的不斷壯大、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池需求愈發(fā)增大，品牌競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，車企開(kāi)始選用更多動(dòng)力電池品牌，包括自研動(dòng)力電池來(lái)緩解產(chǎn)能緊缺，擺脫大客戶產(chǎn)能不足桎梏。

儲(chǔ)能電池項(xiàng)目擴(kuò)產(chǎn)加快

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)儲(chǔ)能鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2022年）》顯示，2021年，全球儲(chǔ)能鋰離子電池總體出貨量為66.3GWh，同比增長(zhǎng)132.4%。其中，2021年中國(guó)企業(yè)儲(chǔ)能鋰離子電池出貨量為42.3GWh，占全球出貨量的63.8%。

白皮書(shū)指出，在碳達(dá)峰碳中和的大背景下，隨著儲(chǔ)能鋰離子電池成本的逐步下降，商業(yè)模式逐步清晰，包括電力系統(tǒng)儲(chǔ)能、基站儲(chǔ)能和家庭儲(chǔ)能等眾多應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)儲(chǔ)能電池的需求將逐步增加，其預(yù)計(jì)2030年全球儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的需求量將接近1TWh，整個(gè)儲(chǔ)能鋰離子電池在未來(lái)十年的復(fù)合增長(zhǎng)率將高于汽車動(dòng)力電池及小電池等領(lǐng)域。

從上半年企業(yè)投建鋰電池項(xiàng)目也能看到，以往的動(dòng)力電池廠不再僅僅局限于動(dòng)力電池，而是同時(shí)布局動(dòng)力與儲(chǔ)能兩種電池，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)等電池廠所投資擴(kuò)建的項(xiàng)目均是如此。另外，傳統(tǒng)的儲(chǔ)能電池企業(yè)也加快了擴(kuò)產(chǎn)步伐，德賽電池、派能科技、廈門海辰、懋略科技等都斥巨資擴(kuò)產(chǎn)儲(chǔ)能電池產(chǎn)能。

另外，今年以來(lái)，政策層面的利好信號(hào)不斷釋放，引導(dǎo)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目通過(guò)市場(chǎng)方式實(shí)現(xiàn)全生命周期運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)更加合理、更加高效的商業(yè)模式形成。不過(guò)，盡管得到了政策的力挺，新型儲(chǔ)能前景廣闊，但不可否認(rèn)的是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨技術(shù)成熟度不高、安全事故屢屢發(fā)生、商業(yè)模式不清晰、市場(chǎng)機(jī)制不完善、成本疏導(dǎo)不通暢、主動(dòng)配置意愿低、利用率待提升等種種挑戰(zhàn)，其中，提升新型儲(chǔ)能項(xiàng)目安全性與經(jīng)濟(jì)性是重中之重。

總結(jié)

今年鋰電池行業(yè)最明顯的特征就是保供穩(wěn)鏈，車企與電池企業(yè)、電池企業(yè)與鋰電材料企業(yè)的綁定更加深入，產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)也紛紛向上游礦產(chǎn)資源領(lǐng)域延伸，搶礦潮持續(xù)高熱。

同時(shí)，鋰電池由于自身成本高、儲(chǔ)量少等缺點(diǎn)，倒逼電池企業(yè)開(kāi)始尋找新型電池材料以替換鋰資源，作為電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，提前布局且搶占新型電池技術(shù)市場(chǎng)也至關(guān)重要，如何將自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)化為領(lǐng)跑實(shí)力，是頭部電池企業(yè)都應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

此外，隨著全球電動(dòng)化浪潮的掀起，今年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的步伐普遍加快，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力等電池廠都宣布了出海建廠的計(jì)劃，但疫情反復(fù)、地緣動(dòng)蕩、供應(yīng)鏈不完善、用工成本、環(huán)保政策等多方面的不確定因素，也將給國(guó)內(nèi)企業(yè)出海帶來(lái)諸多考驗(yàn)。