今年上半年我國新能源乘用車銷量保持高速增長，累計(jì)銷售12萬輛，同比增長135%。新能源乘用車經(jīng)歷了前兩個月的連續(xù)下滑之后，3 月份開始恢復(fù)性增長，4、5、6 三個月銷量持續(xù)保持環(huán)比近30%的增長速度，隨著新能源汽車政策陸續(xù)出臺，預(yù)計(jì)下半年新能源汽車銷量將放量。

對于使用了非“目錄”內(nèi)動力電池的汽車產(chǎn)品，最終能否得到政策補(bǔ)貼，目前還沒有一個明確的說法，因此業(yè)內(nèi)對于該情況是否會影響下半年電動車市場，尚不能作出明確的判斷。據(jù)悉已經(jīng)有不少企業(yè)開始了針對國產(chǎn)電池進(jìn)行匹配的測試，但是根據(jù)此前電動車產(chǎn)品的研發(fā)周期來推斷，為一款電動車產(chǎn)品更換電池組需要涉及電池控制系統(tǒng)(BMS)、與電動機(jī)關(guān)聯(lián)的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關(guān)方面的調(diào)試，需要6-12個月的時間，這導(dǎo)致很有可能趕不上今年下半年的增長行情，而一款產(chǎn)品遲遲不能推向市場，失去的往往不只是銷量和份額，還有企業(yè)的口碑和未來增長前景。

據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》7月15日報(bào)道，三星電子旗下的中國子公司將購買比亞迪4%股權(quán)，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認(rèn)了這一事，但卻肯定了雙方未來將會合作。

據(jù)了解，外資電池品牌如想進(jìn)入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，還要滿足在中國建合資工廠等要求。而三星電子和LG化學(xué)未進(jìn)入目錄，很大程度上是因?yàn)樗鼈冊谌A實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)均不足一年。按照“TS16949認(rèn)證”規(guī)定，電池品牌“必須具備有至少連續(xù)12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”。去年10月，三星SDI中國首條位于西安的電動汽車動力電池生產(chǎn)線才開始投入使用。

國內(nèi)動力電池面臨洗牌

中國政府從2014年確定將新能源汽車、技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“突破”產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐步地調(diào)整多項(xiàng)當(dāng)初制訂的政策，目的除了確保中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域能夠擁有足夠的核心競爭力之外，在防備海上能源交通線被封鎖、改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升已有發(fā)電利用率、解決環(huán)保問題等方面都有直接影響。隨著新能源市場，特別是電動車市場的周邊設(shè)施和設(shè)備并沒有跟上發(fā)展的速度，目前電動車市場的競爭壓力很大，而電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了產(chǎn)能過剩的苗頭，因此，此次的政策事實(shí)上就是在挽救國產(chǎn)電動企業(yè)。即便如此，在排除了外資動力電池企業(yè)的局面下，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)也將面臨一次洗牌。

正是從2014年開始，三星SDI、LG化學(xué)和SK等動力電池企業(yè)以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規(guī)模進(jìn)入中國市場。去年三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的電池工廠分別竣工投產(chǎn)，包括一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內(nèi)主流自主車企都成為了其合作伙伴，采購韓國企業(yè)的動力電池。

有關(guān)資料顯示，國內(nèi)有近2000家動力電池生產(chǎn)商，但能夠進(jìn)入整車制造供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對于出臺這樣的“名錄”，并非一般的外資品牌進(jìn)入，而是進(jìn)一步規(guī)范國內(nèi)的動力電池市場與企業(yè)，許多規(guī)模較小、沒有建立完善的安全質(zhì)量體系的企業(yè)將被淘汰出市場；沒有足夠的研發(fā)力量、沒有堅(jiān)持自主研發(fā)的企業(yè)，都將被淘汰出市場。

而規(guī)范之后，中國動力電池的“韓戰(zhàn)”或?qū)⒄缴嫌场?/p>