羅永浩的錘子手機(jī)在7月8日如約而至?！安幌朐焓謾C(jī)的老師不是好相聲演員?！北羞@樣的跨界邏輯，羅永浩從英語培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一腳跨進(jìn)了科技界。正因?yàn)榕c雷軍一次話不投機(jī)的聊天，羅才有了誓死要做手機(jī)的想法。而跨界交流，似乎也成了雷軍的嗜好，以至于癡迷地兩顧特斯拉總部，并由此萌生出了造電動車的想法，甚至起了個比“錘子”更接地氣的名字——“綠豆”。

想開公司造手機(jī)人人有機(jī)會，但外行想造汽車，門檻可就高了。這也是為何“錘子”要上市了，可“綠豆”還沒出產(chǎn)。不過到今年年底，雷軍的“綠豆”也許就會有準(zhǔn)生證了。

中汽研新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成日前表示，該中心已經(jīng)起草電動車市場準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照。據(jù)悉，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國務(wù)院，最早將于今年獲批。

特斯拉啟示

“該政策的出臺有望開辟新的電動汽車生產(chǎn)力量。”王成表示。麥肯錫發(fā)布的2013年電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)顯示，2010年日本、德國和中國發(fā)展指數(shù)比較接近；而到了2013年，德國和日本電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度超過2.5，中國只有1.7，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國與日本。

“特斯拉的成功對行業(yè)和廠家都是鼓舞，說明非汽車生產(chǎn)商也能做好電動車。對于特斯拉放開專利事件，由于非汽車廠商不存在電池技術(shù)、整車制造等路徑依賴，技術(shù)專利的開放不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進(jìn)行新能源整車制造，有效作用于潛在的市場拓展。”王成很是期待生產(chǎn)牌照的放開，能給整個行業(yè)帶來積極的刺激作用。

而對于向傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)出的挑戰(zhàn)，在特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克個人看來不是一種顛覆，而是一種引領(lǐng)。“我覺得總要有人推動用新的思維架構(gòu)去思考問題。我曾經(jīng)期待也相信傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)能生長出電動車的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到。”馬斯克直言不諱地表示，“這并不奇怪，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車廠商不是真心想做電動車，這個任務(wù)只能由我這樣的外人完成，這也是我創(chuàng)立特斯拉的初衷。”

“我真正希望實(shí)現(xiàn)的其實(shí)是對一個行業(yè)的改變，我沒有覺得我要取代他們，我只是希望他們走上正確的路徑。”不知道雷軍造“綠豆”是否也懷揣著馬斯克這樣的領(lǐng)袖情結(jié)，但有一點(diǎn)可以肯定，這些外行們已躍躍欲試。

亟須“鯰魚”

其實(shí)，中國新能源汽車的最新一輪發(fā)展和規(guī)劃從2009年就已開始。而且在那之前的半年，中汽協(xié)“TOP10聯(lián)盟”還因此成立，其成員就包括國內(nèi)銷售額位居前十名的本土整車企業(yè)。彼時(shí)，十大汽車企業(yè)還均表態(tài)將聯(lián)合研發(fā)電動車，并共同發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進(jìn)路線圖”，即逐步由混合動力過渡到純電動。但時(shí)至今日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未有根本性的突破與發(fā)展。直到2013年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模才剛剛突破1萬輛大關(guān)，而同期的美國市場已接近10萬輛。“可以說，中國與美國市場的差距在逐漸拉大，兩國新能源汽車企業(yè)的差距也在拉大。而特斯拉不僅成就了自己，也成就了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！逼囋u論員張志勇認(rèn)為。