從長期來看，取消保護(hù)是有利于培養(yǎng)中國電池產(chǎn)業(yè)的整體競爭力的，依靠低價(jià)地質(zhì)的策略在面臨外企成本大幅下降的市場環(huán)境中已經(jīng)不起作用了，因此，倒逼國內(nèi)企業(yè)提升電池技術(shù)質(zhì)量，加強(qiáng)電池技術(shù)創(chuàng)新，并進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，有利于提升中國電池產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

墨柯：雖然我國在2016年將被取消入世保護(hù)，但并不意味著100%取消，我個(gè)人感覺，電動汽車和動力電池領(lǐng)域的保護(hù)政策一定還會繼續(xù)存在下去的，至少會到2020年。如果是這樣，對我國汽車電池的發(fā)展來說是好還是壞，不好判斷。繼續(xù)保護(hù)能讓少數(shù)有危機(jī)意識的企業(yè)抓緊時(shí)間去做迎接競爭的相關(guān)準(zhǔn)備，但是，也給了很多企業(yè)繼續(xù)低水平競爭的機(jī)會。

主持人：關(guān)稅降低意味著在進(jìn)口原材料上價(jià)格將會和我們國家的產(chǎn)品接近，那么，我們國家在鋰電池材料上，特別是高端隔膜國產(chǎn)化率低下的現(xiàn)實(shí)下，替代進(jìn)口的步伐會不會慢下來，也會使我們國家在各種材料上的競爭更加激烈？

吳輝：我認(rèn)為關(guān)稅降低并不會影響中國電池材料的進(jìn)口替代步伐。首先，中國的電池材料整體生產(chǎn)和制造水平已經(jīng)處于較高水平，正極、負(fù)極、隔膜和電解液均已經(jīng)大量的給國外的企業(yè)如SDI、LG、松下和索尼等供貨，說明中國的電池材料不僅僅是在國內(nèi)具備性價(jià)比優(yōu)勢，在國外，如日本、韓國等電池生產(chǎn)大國與他們本地材料生產(chǎn)企業(yè)相比也具備性價(jià)比優(yōu)勢

其次，就算是取消關(guān)稅，讓國外電池材料零關(guān)稅進(jìn)入中國市場，中國本土的電池材料價(jià)格仍具備競爭力，以隔膜為例，國內(nèi)部分干法基膜的價(jià)格已經(jīng)低至2元/平方米以下，高端濕法隔膜也在5元/平方米以下，且根據(jù)隔膜企業(yè)的毛利情況和成品率狀況，仍有可能通過提升成品率和降低毛利的方式來降低成本?？傮w而言，材料的進(jìn)口替代步伐不會因此而慢下來。

墨柯：材料領(lǐng)域的競爭會更加激烈，這是肯定。目前的保護(hù)政策中，對材料的保護(hù)不算多，國家更看重的是電動汽車和動力電池。

主持人：這一開放市場，會促進(jìn)我們國家整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步嗎？

吳輝：帶來技術(shù)進(jìn)步是肯定的，完全的市場競爭肯定會促進(jìn)我國鋰電企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。開放市場，也是一種倒逼機(jī)制來推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

墨柯：市場開放，短期內(nèi)會給我們的企業(yè)造成不利的影響，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的技術(shù)水平畢竟是要低一點(diǎn)。但從長期來看，“與狼共舞”肯定會讓我們的優(yōu)秀企業(yè)最終變成狼，而這，一定會推動我國整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

主持人：對于純電動或者新能源車來講，現(xiàn)在純電動只有特斯拉進(jìn)入了中國大面積銷售，寶馬也有一些，日產(chǎn)是以合資的形式在生產(chǎn)，那么，一旦關(guān)稅降低，行業(yè)保護(hù)取消，電動車進(jìn)口產(chǎn)品會不會大量占領(lǐng)我們的市場？我們國家的企業(yè)如何來應(yīng)對這一現(xiàn)實(shí)？

吳輝：進(jìn)口電動車大量占據(jù)中國市場的可能性比較小，因?yàn)閭€(gè)人判斷電動汽車在2020年之前仍然是靠補(bǔ)貼才有市場的產(chǎn)業(yè)，因而就算關(guān)稅降低或者取消，其成本仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)者的預(yù)算。因此，只要進(jìn)口電動汽車不能跟國產(chǎn)車一樣獲取中央、各級地方等補(bǔ)貼，一定是不具備價(jià)格競爭力的。因此，從另一方面來講，主要中國政府補(bǔ)貼政策的存在，就是對進(jìn)口電動車的一種限制。

首先，以積極打破傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)壁壘，讓更多有活力、有創(chuàng)新力、有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)參與到電動汽車的生產(chǎn)和制造中來，盡快放幾條鯰魚進(jìn)來激活電動汽車的生產(chǎn)活力。

其次，國家層面應(yīng)搭建電動汽車公用的研發(fā)平臺，加強(qiáng)電動車前瞻性研發(fā)，減少企業(yè)之間的重復(fù)研發(fā)，提升電動汽車的技術(shù)水平，參與國際電動汽車的競爭。最后，積極培養(yǎng)和引導(dǎo)國民的意識形態(tài)。

墨柯：如果繼續(xù)保護(hù)，國際市場上暢銷的電動汽車產(chǎn)品會以自主合資的名義進(jìn)入中國市場并最終占領(lǐng)中國市場，傳統(tǒng)汽車發(fā)展的一幕有很大可能會重現(xiàn)：市場給人家了，技術(shù)沒換回來。如果要避免這一點(diǎn)，就需要進(jìn)行深層次改革。改革的出路就在于政府不能即當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員。