根據(jù)2011年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234，充電樁國標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。有業(yè)內(nèi)人士指出：“有的電動(dòng)汽車車主會(huì)碰到充電樁不適配的問題，這主要是由于通信協(xié)議。國標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國標(biāo)上增加一些自己的要求。因?yàn)槠髽I(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車的充電樁。”。

另據(jù)報(bào)道，北京市今年將開展路燈充電樁研制及試點(diǎn)應(yīng)用。這不僅能降低單獨(dú)新建充電樁的成本，更能破解北京城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。據(jù)悉，積極推進(jìn)新型充電樁研制及應(yīng)用是北京加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，包括路燈充電樁、太陽能充電設(shè)施、非接觸式充電系統(tǒng)、立體停車充電設(shè)施等。相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過相關(guān)試驗(yàn)和研發(fā)，實(shí)際應(yīng)用的前提條件是改變路燈統(tǒng)一開關(guān)的模式，將計(jì)劃作為充電樁的路燈進(jìn)行電路分離改造，這在技術(shù)上有一定要求，更需要多方協(xié)同。