再次，基礎設施的完善一定是要優(yōu)先于新能源汽車產(chǎn)品的推廣。完善的基礎設施有利于解決消費者購買新能源汽車的后顧之憂。試想，如果現(xiàn)有的新能源汽車充電站像我們的加油站一樣多，那么我想可能很多的消費者都會考慮去購買新能源汽車，哪怕續(xù)航里程只有100公里，因為我隨時都可以給他充電。所以，國家層面一定要有相關的政策來扶持充電站的建設，引導民營資本快速進入這個行業(yè)。不要在糾結“先有雞還是先有蛋”的問題了。

最后，還是要重視資本的力量。前面講到的無論是技術的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新、基礎設施的完善，這背后都是需要資本的支持。因此，無論是國家層面還是企業(yè)層面，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特點展開資本運作來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就顯得至關重要了。

墨柯：構成市場的有三方：生產(chǎn)方、消費者和第三方。如果加上政府，那就有四方。其中，政府要起的作用主要是保證市場有效運行?，F(xiàn)在中國新能源車是政府主導，生產(chǎn)方和第三方都依附于政府，消費者是沒有話語權的，結果注定是消費者不會信任國產(chǎn)電動汽車。由于中國政府的權力很大，資源掌握能力和錢財?shù)脑俜峙淠芰軓?，在電動汽車的發(fā)展過程中，生產(chǎn)方和第三方只能也必須把政府當做客戶。在這種情況下，企業(yè)不會好好做產(chǎn)品的。前面也說過，拿來主義比自主開發(fā)更有利可圖。也就是在這樣的現(xiàn)狀下，市場缺乏有效的監(jiān)管。這幾年電動汽車出了不少事了，每一次都是大事化小小事化了，這樣的市場怎么能夠健康發(fā)展？政府既當裁判又當運動員是不行的，怎么改變還不清楚嗎？政府不能當運動員，只能當裁判。國有資本不能當企業(yè)的控股股東，保證生產(chǎn)方和第三方從資本屬性上不會從屬于政府。這一點就不可能做到。政府可以出臺政策，但政策的執(zhí)行必須透明，政府要是違規(guī)了，法律同樣也會制裁。

所以，我們國家新能源車要是能夠健康發(fā)展，政府一定要把自己的定位高明白，把自己的職責搞清楚，不要越位，也不要插位，要補位，這樣才能有助于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。