不難理解，在插電還是純電問(wèn)題上，政府已經(jīng)做出了明確規(guī)定：純電為主，插電為輔。特大城市更應(yīng)鼓勵(lì)純電動(dòng)

　　讓我們看看各地在發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)度。

　　北京、上海、深圳作為一線(xiàn)城市，代表了不同的新能源汽車(chē)發(fā)展之路。北京市政府不止一次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入必須是純電動(dòng)汽車(chē)，原因是插電混動(dòng)雖然可以充電，但車(chē)主認(rèn)為充電站難找，最后改用汽油，將無(wú)法保證預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)。

　　上海在新能源汽車(chē)的政策上顯得相對(duì)寬松，并未對(duì)準(zhǔn)入車(chē)型做嚴(yán)格控制。從實(shí)施效果看，插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量明顯高于其他新能源汽車(chē)。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢(shì)頭。與北京和上海相比，深圳顯得較為封閉，在經(jīng)銷(xiāo)商、維修站數(shù)量方面做文章，設(shè)置高門(mén)檻保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。

　　專(zhuān)家指出，這三種不同的思路將在很大程度上影響人們對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知。發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于環(huán)保的重要性不言而喻，然而有些城市在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車(chē)牌及補(bǔ)貼政策來(lái)推廣插電混動(dòng)汽車(chē)，不僅對(duì)環(huán)保沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，還會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，更不利于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步。

　　首先，插電混動(dòng)并非真正環(huán)保的新能源汽車(chē)。以上海暢銷(xiāo)的某品牌為例，配置了50L的油箱，如果不充電，在使用上跟普通汽車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別。另一方面，從北京市目前的純電動(dòng)汽車(chē)推廣效果看，堅(jiān)持純電動(dòng)的思路獲得了很好的示范效果，充電樁及配套設(shè)置不斷完善，消費(fèi)者和市民的認(rèn)可度、接受度也較高，市場(chǎng)上已經(jīng)形成一場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)熱潮。

　　其次，由于插電混動(dòng)在使用上更接近傳統(tǒng)汽車(chē)，油電兩用更加方便，會(huì)讓純電方向遭遇毀滅性地打擊，最寶貴的公共財(cái)政資源被插混占領(lǐng)，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)環(huán)境將難以形成，陷入舉步維艱的境地，這完全不符合國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。

　　除了自身存在的原因外，技術(shù)方面也是個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題。據(jù)專(zhuān)家介紹，個(gè)別國(guó)家的企業(yè)目前掌握著混合動(dòng)力的技術(shù)前沿，并且設(shè)置了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，如果對(duì)插電混動(dòng)放開(kāi)準(zhǔn)入，從事新能源汽車(chē)的本土企業(yè)將無(wú)法抵擋這樣的品牌。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武指出，國(guó)內(nèi)的純電為主的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)形成，并且開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這說(shuō)明在我國(guó)的新能源發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動(dòng)汽車(chē)思路，沒(méi)有必要在插混這個(gè)過(guò)渡階段投入過(guò)多的精力。既然純電動(dòng)的路線(xiàn)是國(guó)家的主要方向，而純電動(dòng)的技術(shù)和消費(fèi)環(huán)境也已日趨成熟，路線(xiàn)就不應(yīng)再動(dòng)搖。北京作為純電動(dòng)汽車(chē)的示范基地，值得其他大城市的借鑒。