特大城市更應鼓勵純電動

　　北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府曾不止一次強調，新能源汽車的準入必須是純電動汽車，即使是國家政策包含的插電混合動力汽車，也不在之列，原因是插電混動雖然可以充電，但車主認為充電站難找，最后改用汽油，將無法保證政府預想的環(huán)保目標。

　　而上海在新能源汽車的政策上，就相對寬松，并未對準入車型做嚴格控制。但數據顯示，插電混動汽車銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢頭。與北京和上海相比，深圳則更加封閉，在經銷商、維修站數量方面做文章，設置高門檻保護當地企業(yè)。

　　這三種不同的思路將很大程度影響市民對于新能源汽車的認知。發(fā)展純電動汽車對于環(huán)保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充電及配套設施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補貼政策來推廣插電混動汽車，似乎有些不妥。

　　有專家表示，更令人擔憂的是，從全球范圍來看，除了日本和美國以外，混合動力汽車普及的國家還非常少。據調查，混合動力汽車90%以上專利技術都掌握在日本企業(yè)手中，并且設置了強大的技術壁壘，包括歐美在內的其他國家與日本的差距都很大。如果對插電混合動力汽車放開準入，我們將無法阻擋進口和國產的日系品牌。這就意味著，不僅中國自主品牌插電產品將遭遇幾乎毀滅性的打擊，而且這些年來國家投入巨資扶持起來的純電動汽車產業(yè)鏈將在“一夜之間回到解放前”。后果將不堪設想，這也是國家政策最不愿意看到的結果。

　　中國汽車工程學會理事長付于武說，國內純電為主的技術路線已經形成，并且開始實現量產、產業(yè)化。這就說明在我國的新能源發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動汽車思路，所以就沒有必要在插混這個過渡階段投入過多的精力。

　　目前，從北京市的純電動汽車推廣效果來看，北京堅持純電動的思路獲得了很好的示范效果。隨著北京今年1000個公共充電樁的安裝到位，消費者關心的“充電焦慮“和”里程焦慮”將大大減弱?？梢灶A見，純電動汽車的市場需求將進一步被激發(fā)，北京離設定的目標越來越近。