日前,一種“電動(dòng)汽車(chē)是垃圾”的說(shuō)法,在微信朋友圈瘋傳。雖然,對(duì)于其觀點(diǎn)業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之,但電動(dòng)汽車(chē)成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問(wèn)題,卻也的確存在。那么,電動(dòng)汽車(chē)究竟是不是“垃圾”?我國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的主流技術(shù)路線,并給予巨額財(cái)政補(bǔ)貼,這條路走得究竟對(duì)不對(duì)?
電動(dòng)汽車(chē)最大優(yōu)勢(shì)在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向
“百公里加速僅2.9秒,那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級(jí)跑車(chē)媲美……”提起駕駛特斯拉Model S P90D的感受,李先生仿佛有說(shuō)不完的話。在他看來(lái),電動(dòng)機(jī)的扭矩曲線比任何一款內(nèi)燃機(jī)都好,由此帶來(lái)的推背感與輕盈從容的加速性能讓人著迷。
同樣對(duì)電動(dòng)車(chē)著迷的還有比亞迪唐車(chē)友會(huì)的一大批“迪粉”們。作為比亞迪“542”戰(zhàn)略中的第一款車(chē)型,唐的百公里加速在5秒以內(nèi),搭載全時(shí)電四驅(qū),百公里油耗2升以內(nèi)。而按照比亞迪的規(guī)劃,未來(lái)還將推出百公里加速3.9秒,甚至是2.9秒的車(chē)型。
在科技部副部長(zhǎng)陰和俊眼中,電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì),則是引領(lǐng)著低碳化、信息化、智能化這一未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。“電動(dòng)汽車(chē)在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車(chē)具有更好的能源和環(huán)境效益?!?陰和俊說(shuō),由于能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升,電動(dòng)汽車(chē)能帶動(dòng)輕量化材料的規(guī)模應(yīng)用。此外,作為智能化的最佳平臺(tái),電動(dòng)汽車(chē)將極大改變未來(lái)人類的出行模式。
“經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米·里夫金認(rèn)為,可再生能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合,將催生第三次工業(yè)革命。電動(dòng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)相互交融,可搭建車(chē)網(wǎng)協(xié)同的交通能源信息系統(tǒng)?!?清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江解釋說(shuō),以電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能的終端,根據(jù)車(chē)輛使用情況進(jìn)行電能反饋,提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性,推動(dòng)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng),有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。
正因如此,從應(yīng)對(duì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護(hù)、培育未來(lái)科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)出發(fā),主要發(fā)達(dá)國(guó)家都已將新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度,在技術(shù)、市場(chǎng)層面出臺(tái)了很多強(qiáng)力措施。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲介紹說(shuō),今年以來(lái),各國(guó)支持力度進(jìn)一步加大——美國(guó)政府提高45億美元貸款擔(dān)保,推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施普及,投資開(kāi)發(fā)高能量密度動(dòng)力電池。日本政府進(jìn)一步明確,到2020年純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷售100萬(wàn)輛。德國(guó)政府和工業(yè)界開(kāi)始學(xué)習(xí)中國(guó),為新能源汽車(chē)提供總計(jì)12億歐元的補(bǔ)貼資金。
電動(dòng)汽車(chē)同樣成為跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。日前,大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫表示,在未來(lái)10年將推出超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)型,2025年,純電動(dòng)車(chē)銷量將在200萬(wàn)輛至300萬(wàn)輛之間,占其總銷量的20%—25%。戴姆勒集團(tuán)日前也被爆出將在2018年至2024年間再推出至少6款電動(dòng)汽車(chē)。雷諾日產(chǎn)集團(tuán)則希望在2020年累計(jì)銷售電動(dòng)汽車(chē)150萬(wàn)輛。
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)雖不完美,但發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)
“廠家標(biāo)注行駛里程253公里,我最長(zhǎng)開(kāi)到270公里。”提起剛剛購(gòu)買(mǎi)的吉利帝豪EV,家住河北燕郊的老何贊不絕口。由于在家里和單位充電都很方便,老何每天上下班往返60多公里,根本不存在里程焦慮。
記者在北京朝陽(yáng)公園附近偶遇一位長(zhǎng)安逸動(dòng)EV車(chē)主,他對(duì)自己的座駕同樣很滿意,“今年4月提車(chē),補(bǔ)貼完15萬(wàn)元不到,每天開(kāi)50多公里,一周充電三次,開(kāi)著跟汽油車(chē)沒(méi)啥區(qū)別。”
北京某小區(qū)地下停車(chē)庫(kù)里一輛啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主則沒(méi)有那么幸運(yùn)。由于我國(guó)目前執(zhí)行的地下停車(chē)庫(kù)防火規(guī)范僅針對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),小區(qū)物業(yè)不允許裝充電樁,他只能周末去旁邊華貿(mào)中心公共充電樁充電?!靶液蒙舷掳嗑嚯x近,充一次電足夠用一星期?!彼f(shuō),“麻煩是麻煩,但總強(qiáng)過(guò)沒(méi)車(chē)開(kāi)!”
在政府機(jī)關(guān)工作的張先生,近來(lái)一直為選擇哪款電動(dòng)車(chē)而猶豫不決。“可選的車(chē)型不多,在網(wǎng)上看到太多車(chē)主的抱怨,想再等等看有沒(méi)有性價(jià)比高、安全性好的新車(chē)型上市?!?/p>
“毋庸置疑,在中央和地方政府的大力推動(dòng)和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展取得了重要進(jìn)展?!?工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東認(rèn)為,一是產(chǎn)銷保持了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭;二是整車(chē)、電池、電機(jī)等關(guān)鍵原材料基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,部分產(chǎn)品批量出口,形成了自主安全可控、體系相對(duì)完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈;三是技術(shù)水平明顯提升,消費(fèi)者可選擇范圍逐步擴(kuò)大,車(chē)輛性能大幅提升;四是產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同發(fā)展,聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)研發(fā)的模式創(chuàng)新正在涌現(xiàn)。
不過(guò),2015年全國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)(CACSI)顯示,我國(guó)新能源汽車(chē)用戶滿意度得分僅65分,比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低14分。用戶不滿的重點(diǎn)包括續(xù)航短,充電時(shí)間長(zhǎng)、麻煩,車(chē)身裝配質(zhì)量差,內(nèi)飾做工粗糙,有異響等,抱怨率是燃油汽車(chē)的2.4倍。
“應(yīng)當(dāng)承認(rèn),目前的電動(dòng)技術(shù)和幾乎完美無(wú)缺的燃油車(chē)相比,性價(jià)比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步的突破,電動(dòng)汽車(chē)將始終受到半途而廢的威脅?!敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō),去年,新能源汽車(chē)超過(guò)當(dāng)年汽車(chē)產(chǎn)銷量的1.5%,電動(dòng)技術(shù)逐漸被消費(fèi)者所接受,并得到大多數(shù)試點(diǎn)城市的積極響應(yīng)。但是,“總體上,這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng),它的不可持續(xù)性已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)?!?/p>