眾所周知，電動(dòng)汽車跨越式增長(zhǎng)促進(jìn)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的高速發(fā)展。受益于鋰電池需求旺盛以及南美鹽湖鋰產(chǎn)能減產(chǎn)等因素，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)格由2014年6月的3.9萬(wàn)元/噸，一路上漲到了2015年12月的12.9萬(wàn)元/噸，累計(jì)漲幅達(dá)到230%！

值得注意的是，我國(guó)目前已成為世界上最大的鋰資源消費(fèi)國(guó)。隨著鋰資源需求日益增加，需求量和儲(chǔ)量之間的矛盾逐漸凸顯，廢舊電池的梯次利用和回收利用也越來(lái)越受到各方的重視。如何有效進(jìn)行動(dòng)力電池的梯次利用和鋰資源回收成為我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的重要課題之一。

6月21日，在“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇中的“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用”圓桌會(huì)議就針對(duì)鋰資源、電動(dòng)汽車、先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用等相關(guān)問(wèn)題的深入探討。

小編將現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的精彩發(fā)言分別圍繞“梯次利用與回收利用”、“現(xiàn)有鋰電池技術(shù)及工藝”、“鋰資源開(kāi)發(fā)前景展望”三大話題進(jìn)行了整理，歡迎閱讀與分享！

「 話題① 梯次利用與回收利用 」

【背景】電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，這意味著其在電動(dòng)汽車上的使用壽命終止。如果直接將電池淘汰，必將造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染。

針對(duì)退役的動(dòng)力電池，有兩種可行的處理方法。一種是直接作為工業(yè)廢品，進(jìn)行報(bào)廢和拆解，提煉其中的原材料，實(shí)現(xiàn)原材料的循環(huán)利用。另一種方式則是考慮退役的動(dòng)力電池，雖然已經(jīng)不滿足汽車的使用條件，但仍然擁有一定的余能，其壽命并未完全終止，可以用在其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮其剩余價(jià)值。更多報(bào)道可戳：《獨(dú)家丨4-5年后大量電池退役，動(dòng)力電池梯級(jí)利用迎發(fā)展良機(jī)！

中國(guó)電科院儲(chǔ)能與電工新技術(shù)研究所高級(jí)工程師劉道坦

動(dòng)力電池梯次利用需要考慮三個(gè)問(wèn)題

動(dòng)力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車應(yīng)用—二次利用—資源回收—電池原材料的電池全生命周期使用角度考慮，可以降低電池成本，避免環(huán)境污染。

2009年日本東芝提出對(duì)SCIB電池進(jìn)行二次利用。2013年之后，國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)、電動(dòng)汽車企業(yè)也都積極開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用基礎(chǔ)研究。電動(dòng)汽車市場(chǎng)化快速發(fā)展讓動(dòng)力電池的梯次利用有了“現(xiàn)實(shí)需求”，研發(fā)及應(yīng)用逐漸增多。

電動(dòng)汽車的梯次利用要考慮到電動(dòng)汽車的復(fù)雜性，但技術(shù)上總體可行。在工程示范應(yīng)用方面，國(guó)網(wǎng)建有30KW/1MWh梯次利用錳酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和250KW/1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

總體來(lái)講，我們需要關(guān)注三個(gè)方面的問(wèn)題：

①技術(shù)性可行性方面：包括老化程度、后期衰退、安全性、可靠性，涉及到老化、失效機(jī)理，后續(xù)壽命，安全性、可靠性檢測(cè)、分級(jí)篩選技術(shù)、工況測(cè)試，重組與管理技術(shù)等方面，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前仍缺失。

②經(jīng)濟(jì)可行性方面，包括舊電池成本計(jì)運(yùn)輸/檢測(cè)、重組成本，新電池成本的快速降低，低成本的競(jìng)爭(zhēng)性儲(chǔ)能技術(shù)，再利用的收益，需要快速檢測(cè)/分選/成本技術(shù)，電池系統(tǒng)組件綜合再利用等。

③市場(chǎng)方面，所有權(quán)復(fù)雜、電池殘值、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、電力市場(chǎng)，這方面還需要政府支撐與扶持，產(chǎn)業(yè)界的積極響應(yīng)和。

總體來(lái)說(shuō)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步和性能的提高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，都利于其梯次利用。而動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)濟(jì)性隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展及電池梯次利用規(guī)?；膽?yīng)用，也逐漸顯現(xiàn)。

北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科首席教授吳峰

2020年全球廢舊鋰電池預(yù)計(jì)高達(dá)250億只

預(yù)計(jì)到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。我國(guó)在這方面已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行研究，通過(guò)檸檬酸處理進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，開(kāi)發(fā)出用抗壞血酸對(duì)廢舊電池重金屬離子的綠色浸提技術(shù)。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)廢舊鋰離子電池的回收過(guò)程是：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。

中國(guó)電子科技集團(tuán)第18研究所電池檢測(cè)中心主任肖成偉

動(dòng)力電池的投資力度處于增強(qiáng)階段

電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能都是動(dòng)力電池現(xiàn)在和未來(lái)應(yīng)用的市場(chǎng)。全球角度來(lái)看，動(dòng)力電池的投資力度仍處于增強(qiáng)階段。國(guó)內(nèi)目前形成了比較集中的四大區(qū)域——珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原。

目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)資金投入超過(guò)了1000億，2015年的產(chǎn)能超過(guò)400億瓦時(shí)，2015年配套電池的瓦時(shí)數(shù)超過(guò)了160億瓦時(shí)，產(chǎn)值超過(guò)了400億人民幣。

中國(guó)現(xiàn)在形成了一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，例如正極、負(fù)極、隔膜、電解液等，包括生產(chǎn)裝備和梯次利用，也包括資源回收，都形成了比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)

動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)有三大難點(diǎn)

2015年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量暴增，主要體現(xiàn)在幾方面：動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、消費(fèi)類電池企業(yè)轉(zhuǎn)型、傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)轉(zhuǎn)型、大財(cái)團(tuán)新興投資方向。