家住北京市海淀區(qū)玉海園小區(qū)的張先生是一名2歲寶寶的父親。有了孩子之后，自駕車出行的需求日益強(qiáng)烈。每月26號，他都會第一時(shí)間關(guān)注北京市小客車搖號結(jié)果的發(fā)布。然而，一年多過去了，他始終沒能中簽。

和普通小客車相比，新能源小客車搖號中簽的幾率要高得多。但被問及是否考慮過購買電動汽車時(shí)，張先生毫不猶豫地給出了否定的答案?！八俣忍?，買車太貴，用起來不方便?！?

和張先生有著相同想法的人不在少數(shù)。北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室9日在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一項(xiàng)溫馨提示：截止到6月8日24:00，小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共2206067個(gè)；累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共1763個(gè)。

和上期搖號申請人數(shù)相比，個(gè)人普通小客車申請人數(shù)增加了19萬多個(gè)，而個(gè)人新能源小客車申請人數(shù)則減少了近三成。本期個(gè)人新能源車指標(biāo)數(shù)量為額定的1666個(gè)，如果1763個(gè)申請都能順利通過審核，預(yù)計(jì)中簽率將高于94%。

讓人“又愛又恨”的電動汽車

說起電動汽車，北京城鄉(xiāng)旅游出租公司的楊師傅的態(tài)度是“又愛又恨”。“北京近郊的順義、昌平已經(jīng)有電動出租車在跑了，但你在城里見到過嗎？”楊師傅反問科技日報(bào)記者道。

主要在城里接活的楊師傅沒能開上電動汽車，心里有些向往。用電比用油省錢，是讓他心動的理由之一。但和在順義開電動出租車的小伙伴們交流使用體驗(yàn)后，楊師傅又打起了退堂鼓。“電池技術(shù)還太不成熟了，跑個(gè)遠(yuǎn)路，半道撂挑子了怎么辦？用個(gè)兩年，電池老化了怎么辦？”讓他糾結(jié)的不止是電池，“復(fù)雜的自動控制系統(tǒng)要壞了，這車白給都不能要”。

帶著對電動汽車的種種想象，科技日報(bào)記者和朋友以購車者的身份來到北京一家比亞迪4S店實(shí)地考察了一番。直沖店門的位置擺放的是兩款普通小客車。進(jìn)門右轉(zhuǎn)，往里走了幾步，看見了“偏安一隅”的純電動汽車“E6”。

當(dāng)科技日報(bào)記者提出要試駕“E6”時(shí)，店內(nèi)一位姓劉的銷售人員問道：“你有號嗎？沒號不能試。有號還得交3萬押金，可以試開48小時(shí)?！钡弥挥衅胀ㄐ】蛙囂柵茣r(shí)，我們的試駕請求再次被拒絕。

劉向科技日報(bào)記者解釋道，只有申請到新能源小客車指標(biāo)才能購買電動汽車。作為一位普通小客車車主，如果想置換電動汽車，必須先注銷原有的號牌，重新申請新能源小客車指標(biāo)才能購買。

對此，楊師傅再三規(guī)勸科技日報(bào)記者道：“千萬不能注銷普通小客車指標(biāo)，換到新能源容易，想換回來就難啦！”

一再懇求下，劉終于同意了我們的試駕要求，但只能繞著店外的路轉(zhuǎn)一圈。著車后，駕駛位前方液晶屏上的數(shù)據(jù)顯示，這輛車行駛了1000多公里，百公里平均電耗為30多度。由于沒有汽油發(fā)動機(jī)的設(shè)置，車內(nèi)和普通小客車相比安靜許多。據(jù)同行的朋友反饋，車輛在加速時(shí)，動力相對平緩，勻速上升，沒有明顯的頓滯感。

申請到新能源小客車配置指標(biāo)只是購買電動汽車的第一步。接下來，能否順利地在你家車位上安裝充電樁是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題。沒有固定車位或有固定車位，但小區(qū)物業(yè)不同意，導(dǎo)致無法安裝充電樁，那購買電動汽車也就只能停留在愿望里了。劉告訴科技日報(bào)記者，如果沒有土石方工程，在小區(qū)固定車位上安裝“E6”充電樁，需購車者支付5000元左右的費(fèi)用。

電池，無法承受之“重”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2013年我國共生產(chǎn)新能源汽車17533輛，同比增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛。與我國年銷售2000萬輛汽車的規(guī)模相比，新能源汽車年產(chǎn)銷量不到1%。

就如出租車司機(jī)楊師傅所擔(dān)心的，中國工程院院士楊裕生也表示，新能源汽車發(fā)展的核心瓶頸是電池?！爱?dāng)前動力電池存在問題是能量欠高、一致性不夠好、壽命不夠長、價(jià)格較貴、安全性還有些問題。安全性影響因素很多，鋰離子電池能量提高有限度，估計(jì)到2020年有可能達(dá)250千瓦/公斤，比現(xiàn)在提高一倍，但不能指望達(dá)到汽油的能量水平。而電池能量越高，安全性問題就越突出?！?

記者了解到，美國特斯拉電動車電池組重量為800公斤，比亞迪純電動車E6配備的電池也達(dá)600公斤。一位汽車公司老總告訴記者，他們企業(yè)研發(fā)的純電大型客車，續(xù)航能力高達(dá)300公里，但電池重達(dá)1噸。

“大量電能都用于運(yùn)載電池了?！北本┙煌ù髮W(xué)理學(xué)院教授徐征說。

“比亞迪E6每百公里耗電量為19.5度，車價(jià)是人民幣36萬；特斯拉的每百公里耗電量在15—18度，車價(jià)是人民幣73萬。從去年10月1日到今年2月14日，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀。這兩款純電動汽車，每百公里電耗相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當(dāng)于7.5—9升油。發(fā)電也要燒煤，只是污染搬了個(gè)地方。”楊裕生說。

楊裕生說，如果要求續(xù)航能力高，“電池常要滿充全放，這樣的話，電池性能衰退很快，電池與車輛不能齊壽，后續(xù)的電池誰來補(bǔ)貼？這都是問題?！?

據(jù)了解，電池價(jià)格昂貴，在城市工況下能續(xù)航150公里電池組就需8萬元左右的采購價(jià)格。