● 漏洞百出的專家言論

最近讀到一篇奇文，本著奇文共賞的原則，向大家介紹一下：該文作者“在瑞典采訪沃爾沃時(shí)被告知，廠家每賣出一輛純電動車，都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來源必須是一家干凈的電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點(diǎn)，汽車公司寧可失去這單生意。

何為干凈的電？在歐洲十分清晰，即利用風(fēng)力、潮汐、水利、太陽能、可再生生物發(fā)出的電能。煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，用煤發(fā)出的電在歐洲被指為骯臟的電?！?

本文還提到：“在中國，根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%，水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例不到三成?！彼栽谥袊履茉雌嚦涞碾娛恰芭K的”，所以并不比傳統(tǒng)的燃油機(jī)動車減少排放。最后得出結(jié)論：發(fā)展電動汽車會增加電力負(fù)荷，多燒煤會增加空氣污染。發(fā)展電動汽車既不低碳，也不環(huán)保，更不是“零排放”。這樣的結(jié)論其實(shí)是以偏概全的強(qiáng)詞奪理。

前段時(shí)間筆者也讀到了一篇類似的文章，據(jù)說還是一位車企的高層說的：特斯拉在中國不環(huán)保，該文認(rèn)為特斯拉每天拉著半噸多重的電池跑在路上，平均每公里耗電約為0.18度。美國用的是核電，因此，特斯拉在美國每公里碳排放大概是122g，無疑是環(huán)保節(jié)能車型。但中國大量使用煤電，算下來，特斯拉的碳排放約為175g/公里，而傳統(tǒng)的汽油車大概是150或160g左右。特斯拉居然比汽油車的二氧化碳排放還要高。因此，在中國，Tesla不屬于節(jié)能環(huán)保車型。

現(xiàn)在筆者決定對以上兩位專家的結(jié)論一并反駁，解釋一下充電與加油到底哪一個(gè)才是真正的環(huán)保車，為什么要大力提倡新能源汽車。

● 火力發(fā)電污染和汽車尾氣污染存在巨大的地理差異

其實(shí)，現(xiàn)在我們說的新能源汽車一般就是指電動車或混合動力車。事實(shí)上，電動車還真不算新能源汽車，因?yàn)樽钤绲能嚲褪怯呻娏︱?qū)動的，后來燃油發(fā)動機(jī)的發(fā)展速度超過了電動車，才有了現(xiàn)在滿大街跑的汽車。

我們知道，燃煤發(fā)電會排出大量的污染氣體，而汽車燃燒燃油后也會排出大量的污染尾氣，而電動車用所謂的“臟電”即煤電充電，貌似也會出現(xiàn)污染轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，并以此得出并不環(huán)保的結(jié)論其實(shí)是有漏洞的，因?yàn)樗雎粤似渲幸粋€(gè)最大的問題，就是污染地不同的問題。

眾所周知，城市人口密度大、車水馬龍，燃油汽車排放的有毒有害氣體會直接聚集在城市中，污染物也會直接通過人們的呼吸進(jìn)入體內(nèi)，嚴(yán)重影響著人們的身體健康。

但是燃煤發(fā)電廠呢？幾乎沒有一做發(fā)電廠會建在人口密集的城市中央，一般都是郊區(qū)、山區(qū)或人口密度低的城市開發(fā)區(qū)，雖然火力發(fā)電廠也會排出大量的有害氣體，但是由于遠(yuǎn)離的城市中央，對人們的危害就會減少很多很多。

雖然現(xiàn)在中國有8成以上的電都來自火力發(fā)電廠，但是其實(shí)中國自2001年開始至2010年實(shí)施了“西電東送”工程，也就是開發(fā)貴州、云南、廣西、甘肅、四川、內(nèi)蒙古、山西等西部省區(qū)的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、冀地區(qū)。

簡單的說就是先將西部能發(fā)電的資源發(fā)成電，然后輸送到東部來。舉個(gè)例子說，山西有大量的煤炭資源，而以前北京的火力發(fā)電廠是先把山西的煤運(yùn)過來，然后再燃燒發(fā)電，而現(xiàn)在是直接在產(chǎn)煤區(qū)建設(shè)大型發(fā)電廠，將發(fā)出來的電直接輸送到北京去，這樣一來就大大降低了北京的污染壓力。雖然從理論上說，煤電發(fā)出的電還在污染著空氣，但是其實(shí)并未污染到北京，而是在幾千公里外的深山礦區(qū)中。

當(dāng)然西電東送工程不僅僅是煤電東送，包括水電在內(nèi)，都將通過輸電線路輸送到東部。自2000年至2009年間，僅西部水電東送就高達(dá)3802億千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約11976萬噸，減少二氧化硫排放230萬噸，減少煙塵排放120萬噸。

所以我們?nèi)绻雎缘乩淼牟町?，而一味的?jì)算各自的污染量，并以此來否定新能源汽車的環(huán)保貢獻(xiàn)是非常不恰當(dāng)?shù)摹Ｔ僖员本槔?，北京現(xiàn)在的汽車保有量是550多萬輛，假設(shè)其中有一半的燃油機(jī)動車換成新能源電動車，雖然北京地區(qū)的用電量會有所增加，但是北京市區(qū)的空氣質(zhì)量卻會明顯提高。