外資品牌國(guó)產(chǎn)或?qū)⑼{內(nèi)資新能源汽車(chē)

    但情況或許會(huì)隨著合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)數(shù)量的增多發(fā)生改變。昨日，大眾汽車(chē)與上汽集團(tuán)就合作發(fā)展新能源車(chē)簽署了協(xié)議。雙方共同決定將對(duì)上海大眾汽車(chē)安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，生產(chǎn)新能源車(chē)。此項(xiàng)協(xié)議的簽署，是大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)實(shí)施本地化生產(chǎn)新能源車(chē)邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

    海茲曼表示，未來(lái)四年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將有超過(guò)15款新能源車(chē)在中國(guó)本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)型。

    據(jù)介紹，上海大眾汽車(chē)將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車(chē)全新C級(jí)車(chē)型；四年內(nèi)，安亭工廠還將生產(chǎn)基于暢銷(xiāo)車(chē)型朗逸研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，這也將是該生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車(chē)型。

    要知道，今年一季度，上海大眾已經(jīng)是銷(xiāo)量排名第一的乘用車(chē)企業(yè)，一旦國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)放到上海大眾銷(xiāo)售體系當(dāng)中，依靠大眾的品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑對(duì)正處于成長(zhǎng)中的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)造成沖擊。

    “就拿電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌與大眾這些跨國(guó)車(chē)企相比差距還是很大，因?yàn)槌穗姵?，各家企業(yè)拼的還是傳統(tǒng)實(shí)力，中國(guó)品牌在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上依然不如外國(guó)品牌”，張志勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    與進(jìn)口新能源汽車(chē)不享受補(bǔ)貼不同，合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)普遍享受地方與中央的雙重補(bǔ)貼。比如騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)在北京、上海、深圳地區(qū)，均可享受“中央和地方”補(bǔ)貼優(yōu)惠；華晨寶馬之諾1E是北京市公布的新能源車(chē)入選目錄第一批中的六家企業(yè)中七款產(chǎn)品之一，享受北京市和中央的雙重補(bǔ)貼。

    一不具名車(chē)企負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)車(chē)型就不應(yīng)該享受補(bǔ)貼，國(guó)家也應(yīng)該警惕跨國(guó)車(chē)企新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)對(duì)本土產(chǎn)業(yè)的沖擊。

    對(duì)此，張志勇持否定態(tài)度，他認(rèn)為合資企業(yè)本身就有利潤(rùn)最大化的訴求，合資企業(yè)中方代表怎么可能反對(duì)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化呢？“短期來(lái)看，外國(guó)品牌國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)會(huì)沖擊到本土品牌；長(zhǎng)期來(lái)看，只會(huì)刺激本土品牌技術(shù)進(jìn)步和設(shè)計(jì)革新，”張志勇向記者表示，畢竟競(jìng)爭(zhēng)是良性的，本土企業(yè)的潛力只有在競(jìng)爭(zhēng)中才能充分挖掘出來(lái)，相信像比亞迪這樣的中國(guó)新能源汽車(chē)龍頭在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)發(fā)展更加強(qiáng)大。