市場人士指出，在短期內(nèi)地方保護難以徹底破除的環(huán)境下，新能源汽車的市場格局將會傾向于三類企業(yè)。

一是，特大城市的本地汽車企業(yè)，例如北汽集團、上汽集團等。此前，北京市科委透露，北京計劃到2017年要發(fā)展20萬輛新能源汽車。而北汽新能源高管表示，2014年的銷售目標(biāo)為2萬輛，其中北京地區(qū)完成1.2萬輛的銷售目標(biāo)，另外在有基地的其他地區(qū)如長三角等外地城市推廣8000輛。

二是，新能源汽車技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)先的汽車企業(yè)，例如江淮汽車。作為新能源汽車銷售數(shù)量最多的車企，江淮汽車將于今年下半年推出第五代電動車，這款車?yán)m(xù)駛里程將達(dá)到200公里，最高時速由上一代車型的95km/h提升至120km/h。這樣的參數(shù)更加符合一線城市交通范圍更廣、性能要求高的特性，解決了產(chǎn)品短板對于市場推廣的制約。

三是，創(chuàng)新銷售模式、突破地方保護壁壘的車企，例如比亞迪。近年來，比亞迪通過合作建廠的本地化思路應(yīng)對地方保護，相繼在深圳、西安、武漢、南京、長沙、天津、杭州等城市實施布局，不斷復(fù)制K9+E6的公共交通方案。