中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——賽迪顧問(wèn)認(rèn)為，從廠商競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2013年，三星已經(jīng)成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)商，其在全球的市場(chǎng)份額上升至23.60%，中國(guó)的力神、比亞迪、ATL和比克等公司也處于行業(yè)前列。

2000年以前全球80%以上鋰離子電池產(chǎn)自日本；2000年后，中國(guó)及韓國(guó)相繼投入鋰離子電池產(chǎn)業(yè)并陸續(xù)量產(chǎn)。目前，中國(guó)、日本及韓國(guó)生產(chǎn)的鋰離子電池占全球產(chǎn)量的90%以上。2012年，日本由于受到其大地震的影響，其鋰離子電池產(chǎn)量在全球的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降，已經(jīng)被韓國(guó)所替代。中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybatteru）戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——賽迪顧問(wèn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年韓國(guó)鋰電池產(chǎn)量受益于三星、LG等鋰離子電池廠商出貨量的增加，已經(jīng)成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)。

從廠商競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2013年，三星已經(jīng)成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)商，其在全球的市場(chǎng)份額上升至23.60%，中國(guó)的力神、比亞迪、ATL和比克等公司也處于行業(yè)前列。

鋰離子動(dòng)力電池

鋰離子動(dòng)力電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)殡妱?dòng)自行車和電動(dòng)汽車，但由于下游市場(chǎng)尚未產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，鋰離子動(dòng)力電池在2013年仍處于投入期和小批量的生產(chǎn)階段。從全球來(lái)看，傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)仍然是汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的主導(dǎo)者，LG化學(xué)、三星SDI、力神、比克等企業(yè)紛紛在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域展開了投資和布局，并具備較大的產(chǎn)能。另外，傳統(tǒng)鋰離子電池通過(guò)與汽車企業(yè)合資生產(chǎn)動(dòng)力電池，如NEC與NISSAN合資成立AESC，松下與豐田合資成立Panasonic EV Energy，鋰電池企業(yè)通過(guò)與汽車企業(yè)的合作，在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期有利于其渠道的掌控并迅速將動(dòng)力電池產(chǎn)品用于電動(dòng)汽車上。