沒打廣告，也沒大肆宣傳，短短半年多的時間里，劉可湘已經(jīng)在深圳租賃出近40輛低速電動汽車。劉可湘的公司是一家山東廠家的代理，廠家計劃再給劉可湘的公司發(fā)放600輛車，但被他拒絕了：“市場前景非常好，但國家政策不明朗，我們不敢再做大?！?

未進(jìn)入工信部目錄、不能享受新能源補(bǔ)貼的低速電動汽車，卻因價格低廉而備受市場青睞，在政策的夾縫中野蠻生長。山東、河南等地是低速電動汽車生產(chǎn)和使用大省，目前低速電動汽車甚至已經(jīng)開始進(jìn)入深圳、廣州、廈門等南方城市。

低速電動汽車自出現(xiàn)之日起，就在安全性和環(huán)保性方面引發(fā)各方爭議，然而日益擴(kuò)大的市場規(guī)模，以及國家新能源目標(biāo)難以完成的危機(jī)，似乎正在倒逼著國家放開低速電動汽車限制，將其納入政府監(jiān)管。那么，低速電動汽車到底該禁還是該放？政府該如何進(jìn)行監(jiān)管？

使用成本

每公里電費(fèi)僅6分錢

低速電動汽車是一種簡易的四輪純電動車，最高速度在每小時40公里至70公里，外形和結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)燃油汽車類似。它一般以鉛酸蓄電池為動力，而非價格昂貴的鋰電池，采用低成本的異步交流電機(jī)，因此售價較低，目前市面上低速電動車售價大約為3萬到5萬元。

5月16日，在一家低速電動汽車的深圳代銷點，記者看到了3款不同類型的低速電動汽車，較簡易的一款只有一廂共兩個座位，車身短小，外形上更類似于小型的景區(qū)觀光車。其他兩款則跟傳統(tǒng)的燃油車在外形上并無太大區(qū)別，只是車身左后部有一個可供充電的接口。

代理商張卿瑄告訴記者，這種低速電動汽車可使用家用的220V電源來充電，而無需安裝專門的充電樁。充滿電可行駛150公里左右，能夠滿足在深圳市區(qū)內(nèi)的使用需求。而且跟普通燃油車相比較，充電行駛每公里需要的電費(fèi)僅6分錢，使用成本非常低?！拔矣幸粋€客戶是做辦公耗材的，公司有7輛車，以前每個月僅油費(fèi)就需要1萬多，后來買了我們的電動車，外出基本都是開這輛車，運(yùn)行成本幾乎可以忽略不計。”

除了銷售火爆之外，低速電動汽車廠商在深圳推廣“以租代售”的商業(yè)模式，同樣頗得市場青睞。深圳市信毅車友商務(wù)有限公司CEO劉可湘5月19日告訴記者，用戶只需支付6至12萬元的押金，就可包車牌租用，根據(jù)不同檔次支付日租金，到期后押金全數(shù)返還?！耙呀?jīng)租出去40多臺車，包括公司行政用車、家庭的第二輛車等等。”

廠家動向

動輒上億投資，紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能

相比于列入工信部目錄、享受雙重補(bǔ)貼卻依賴政府訂單、私人市場萎靡的新能源汽車，低速電動汽車可謂產(chǎn)銷兩旺，且市場增速極快，以山東省為例，2010年低速電動車銷售僅為1.6萬輛，2013年就超過12萬輛。