在國家領(lǐng)導(dǎo)人密切關(guān)注的同時，各地支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策也密集出臺。5月20日，上海市政府發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼額度為3萬元/輛。同日，湖北武漢推出九條優(yōu)惠政策推廣新能源汽車。此前一天，蘇州也召開了新能源汽車推廣應(yīng)用工作會議，并出臺全市新能源汽車補貼標準。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，去年我國新能源汽車銷量接近2萬輛，而多位專家預(yù)測，在政策推動下，今年我國新能源汽車銷售將進入爆發(fā)期，年銷量有望達到6萬至15萬輛，2014年也將因此成為新能源汽車元年。

記者注意到，工信部部長也曾表示，2014年將大力推廣新能源汽車。根據(jù)前兩批示范城市的規(guī)劃，到2015年純電動車和插電式混合電動車的推廣量將達到33萬輛，幾乎是2013年全國銷量的近20倍。

顯然，在政策、需求等多方合力下，新能源汽車發(fā)展趨勢已成定局?！靶履茉雌囋谖磥砦迥陜?nèi)，也就是到2020年前，將迎來有較大突破性的歷史機遇。”中國寶安子公司深圳市大地和電氣董事長裘新銘在論壇上說道。

產(chǎn)業(yè)鏈公司“磨刀霍霍”

在強勢洪流的推動下，和巨大蛋糕的誘惑下，產(chǎn)業(yè)鏈公司早已磨刀霍霍。

其中，比亞迪是當之無愧的“領(lǐng)頭羊”?！氨葋喌鲜窃谛履茉雌噾?zhàn)略上最全面的公司?！北葋喌细笨偛?、董秘吳經(jīng)勝在論壇上表示，目前，公司的新能源汽車業(yè)務(wù)主要布局在電動大巴、乘用車、物流車、商務(wù)車四方面。其中，電動大巴方面，已經(jīng)與幾個主要城市簽署了戰(zhàn)略合作框架；乘用車方面也已經(jīng)推出了E6、秦等，后續(xù)還將推出一款“奔馳的品質(zhì)、比亞迪的銷售價格”的車型騰勢，該車由比亞迪與奔馳合作而成。

向上游延伸，分拆整車到零部件，分別有電機、電控、電池，而再從電池細分上溯，又有材料企業(yè)、充電樁企業(yè)，而此次論壇上，各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)俱全。

“相比比亞迪，我們專做材料，體量小很多?！毙轮姘罡笨偨?jīng)理、董秘梁作自謙道，公司5年前就著手開始做汽車資質(zhì)認證，目前已有產(chǎn)品供應(yīng)，未來仍將加大研發(fā)投入，提升核心競爭力。

英雄所見略同。科陸電子也早已開始布局新能源汽車領(lǐng)域，公司選擇的切入點是充電樁，“公司在深圳充電樁工程占有很大市場份額，而在直流和交流充電樁方面的產(chǎn)品系列也非常齊全，另外公司也已具備移動充電方面的前沿技術(shù)及生產(chǎn)能力?！笨脐戨娮痈笨偛蜜秤裾湔f。

相比上述企業(yè)，中國寶安、中興通訊則是從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進入全新的新能源汽車領(lǐng)域。

據(jù)裘新銘介紹，中國寶安近幾年來正逐漸弱化房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，加大新能源、新材料、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)的開拓和布局，旗下已擁有一批頗具實力的新能源行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，如大地和電氣公司主營新能源電機、電控，深圳市貝特瑞新能源材料公司主營鋰離子二次電池，寧波拜特也在電池測試設(shè)備等領(lǐng)域有所建樹。

出乎眾人意料，主營通訊設(shè)備的中興通訊也對新能源車十分重視，公司副總裁馮海洲在本次論壇上首度透露其新能源汽車規(guī)劃，稱公司三四年前就通過與高校的合作，在內(nèi)部的藍海實驗室里構(gòu)思和研發(fā)無線充電項目，目前技術(shù)已基本成熟。而除了在新能源汽車的無線充電領(lǐng)域處于國際先進水平外，公司還專注從系統(tǒng)層面提供解決方案，以加快中國新能源汽車的普及速度。

充電領(lǐng)域“群雄逐鹿”

出席本次論壇的多位業(yè)內(nèi)人士普遍認為，盡管新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，但當前“叫好不叫座”之陰影猶存，而最大的阻礙因素莫過于充電問題。

值得注意的是，記者從本次論壇中了解到，目前已誕生了除傳統(tǒng)充電樁之外的其他充電形態(tài)，如移動充電車、無線充電……各類模式并行發(fā)展，有“群雄逐鹿”之勢。

其中，比亞迪是傳統(tǒng)充電樁領(lǐng)域的堅守者，吳經(jīng)勝認為，充電領(lǐng)域目前有兩類商業(yè)模式，一類是如大巴和出租車，公司采取與南方電網(wǎng)合作推進充電設(shè)施建設(shè)的商業(yè)模式。另外，與之差異較大的個人使用的充電樁設(shè)施方面，未來小區(qū)強制性預(yù)留充電配套設(shè)施所需場地、線路將成“標配”，此種模式可能是車企與政府或開發(fā)商合作。此外，比亞迪明年將推出交流充電模式，大大縮短充電時間，將有利于此種模式的推廣。

對此，鄢玉珍卻頗有“微詞”。她認為，傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)將可能占用大量土地、同時對電網(wǎng)穩(wěn)定造成較大影響，另外小區(qū)建設(shè)充電站耗資“不小”，“因此移動充電解決了用地難等問題，將大有可為”。

不過，在梁作看來，“移動充電使用電池儲能，且充放電有損耗，因此從節(jié)能方面將應(yīng)該不是最佳方案，只是一個權(quán)宜之計?！?

當現(xiàn)場業(yè)內(nèi)高管們及多位基金經(jīng)理正對充電問題各抒己見之時，中興通訊則帶來了一個“上上之策”。中興通訊戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理田鋒表示，無線充電和有線充電相比，雖不能降低單車成本，但可以把整體運作成本降低47%，其意義重大。

期待行業(yè)“自力更生”

正如比亞迪董事長王傳福今年初接受上證報記者專訪時所言的“今年是新能源汽車及比亞迪的拐點，新能源汽車將迎來爆發(fā)?！倍诒敬握搲希性趫黾钨e，無一不看好新能源汽車的未來，但也同時認為“路還很長”。