而鎳氫電池也進(jìn)入就了成熟期，是混合動(dòng)力車型電池中被大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的電池技術(shù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有混合動(dòng)力車型中，鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)份額高達(dá)98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式混合動(dòng)力車均使用了鎳氫電池。

“從動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)來看，鋰電池才是未來的主力軍，各個(gè)車企均將鋰電池的開發(fā)作為新能源汽車的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等?！币幻障灯放频募夹g(shù)人員表示，這主要是鋰電池的工作電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低等特點(diǎn)。

目前，寶馬i3、日產(chǎn)leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車型，均使用了鋰離子電池技術(shù)。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料水平(約為150Wh/Kg)，效率提升了60%。

電池回收體系亟需搭建

電池技術(shù)的高速發(fā)展，直接推動(dòng)了新能源汽車快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍；而前4月我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。

不過，高速發(fā)展的新能源汽車也帶來了另外的煩惱，未來動(dòng)力電池大量回收將是不得不面臨的問題。據(jù)預(yù)測(cè)，按現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展速度估算，今年動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到2萬至4萬噸，到2020年更是達(dá)到了12萬至17萬噸。

目前，我國僅在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，電動(dòng)車雖然實(shí)現(xiàn)了零排放，但動(dòng)力電池卻擁有高污染特點(diǎn)。我國應(yīng)未雨綢繆，在新能源汽車動(dòng)力電池雖然尚未到大規(guī)模報(bào)廢期，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。