雙碳目標(biāo)背景下，新能源汽車已成為全球各國公認(rèn)的重要實(shí)施路徑。這一點(diǎn)從新能源汽車不斷攀升的滲透率就可見一斑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年3月新能源乘用車產(chǎn)量43.7萬輛，同比增加124.2%，國內(nèi)零售滲透率高達(dá)28.2%，相比2019年的5%增長了近6倍。
然而，在滲透率不斷攀升的同時(shí)，消費(fèi)者對續(xù)航里程的焦慮問題依然存在。之前，特斯拉官網(wǎng)Model 3車型的一組數(shù)據(jù)引起廣泛關(guān)注，頁面顯示，其續(xù)航里程為675公里，而細(xì)心的人卻提出，此前數(shù)據(jù)僅為605公里。究其原因，續(xù)航里程足足增加70公里的背后，是因?yàn)楣r測試標(biāo)準(zhǔn)由NEDC變?yōu)榱薈LTC。
那么NEDC是什么？CLTC又是什么？為什么不繼續(xù)使用NEDC？更換了新工況測試標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程為何激增？CLTC工況靠譜嗎？
革故鼎新
先來了解NEDC工況。綜合公開的信息來看，NEDC是目前我國車企應(yīng)用最廣泛的工況測試標(biāo)準(zhǔn)，全稱為新標(biāo)歐洲循環(huán)測試（New European Driving Cycle）。顯然，這個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)主要參考的是歐洲的典型道路環(huán)境，包括了4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)/高速工況循環(huán)，行駛距離11km，總用時(shí)為1180秒。
從測試標(biāo)準(zhǔn)來看，NEDC測試需要車輛在臺架上完成，市區(qū)工況的最高時(shí)速不超過50km/h，郊區(qū)工況的最高時(shí)速為120km/h，整體平均時(shí)速維持在62km/h，行駛過程中也不會(huì)出現(xiàn)急加速或急減速情況，而是偏向勻速行駛。同時(shí)，在測試過程中，溫度保持在20-30°C之間，空調(diào)、大燈、音響、加熱座椅等應(yīng)用負(fù)載設(shè)備也都會(huì)被關(guān)閉。
可以說，NEDC工況測試時(shí)間短，里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境、溫度，以及交通擁堵時(shí)車輛不斷啟停等對能耗的影響，所以與實(shí)際續(xù)航里程存在一定差距。
其次，NEDC雖然名稱為“新標(biāo)”，但其最早推出時(shí)間卻在上世紀(jì)70年代，即使最近一次更新也在1999年。從時(shí)間來看，1999年全球純電動(dòng)汽車還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，豐田的混動(dòng)車型普銳斯在當(dāng)時(shí)的市場也剛剛嶄露頭角。因此，NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是燃油車時(shí)代的產(chǎn)物，本身已然不適用于與傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)、工況完全不同的新能源汽車。
2021年，有機(jī)構(gòu)曾對40款新能源汽車在冬季嚴(yán)寒情況下的續(xù)航里程表現(xiàn)進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示，雖然國產(chǎn)車型的表現(xiàn)普遍具有優(yōu)勢，但即便如此，在零下15-20℃的極端低溫天氣下，電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程還是受到了較大影響，并且與官宣的續(xù)航里程相比，基本都出現(xiàn)了“腰斬”，讓消費(fèi)者對此大跌眼鏡。
在上述背景下，國標(biāo)CLTC工況應(yīng)運(yùn)而生。2021年10月1日起，我國純電乘用汽車和燃料電池乘用汽車CLTC替換了原先的NEDC續(xù)航里程。
因地制宜
資料顯示，CLTC全稱中國輕型汽車行駛工況（China light-duty vehicle test cycle），其包含了輕型乘用車工況（CLTC-P）與輕型商用車工況（CLTC-C）。
與NEDC工況不同的是，CLTC工況的誕生是依據(jù)我國道路交通情況量身打造。早在2015年4月，工信部就下達(dá)制定新的工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的研究任務(wù)，2016年，由中汽研牽頭，組織行業(yè)專家展開了為期三年的中國工況調(diào)研開發(fā)工作，總計(jì)支持經(jīng)費(fèi)9240萬元。
CLTC工況在制定時(shí)使用了大量中國汽車在道路上行駛的數(shù)據(jù)，最高車速、平均車速與目前高速法規(guī)要求和交通GIS收集的大數(shù)據(jù)較匹配 ，這一標(biāo)準(zhǔn)是基于全國各地41座城市、3832輛車型樣本，累積了3278萬公里以及20億條GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)定義的工況標(biāo)準(zhǔn)。
CLTC較NEDC而言，測試?yán)锍淘黾又?4.48km，增加了范圍更廣的路況信息，包括低速、中速和高速三種工況，分別對應(yīng)日常駕車時(shí)的城市工況、郊區(qū)工況和高速工況。測試時(shí)長1800秒，其中低速工況674秒、中速工況693秒、高速工況433秒。速度上高速工況最高時(shí)速為114km/h，平均車速28.96km/h。CLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)在加速和減速上也更加“動(dòng)態(tài)”，最大加/減速度均高于NEDC，加速時(shí)間占比也高于NEDC。
市場普遍認(rèn)為，CLTC工況在標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)就已考慮了我國道路交通擁堵情況，更貼近中國駕駛員在操作中遇到的頻繁加減速的實(shí)際情況，符合絕大部分中國消費(fèi)者所面對的路況。
爭議聚焦
CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)出爐后，很快，不少消費(fèi)者和車企就發(fā)現(xiàn)，通過CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)測試出來的新能源汽車純電續(xù)航里程，比通過NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)測試出來的續(xù)航里程還要長。
就像文章開頭提到的特斯拉Model 3，NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下為605km，更換為CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)后675km，而新款（78.4kWh）的電池容量僅比老款（76.8kWh）多了1.6kWh，在電池容量沒有增加多少的情況下，工況標(biāo)準(zhǔn)替換后，續(xù)航里程就大幅提升。消費(fèi)者往往會(huì)困惑，原本的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)存在虛標(biāo)，變更CLTC后續(xù)航里程突增，是否還有參考意義？
“CLTC是中國根據(jù)國內(nèi)的實(shí)際情況開發(fā)的測試標(biāo)準(zhǔn)，其怠速（停止）時(shí)間比NEDC要多，另外平均時(shí)速和最高車速都比NEDC要低，怠速的時(shí)候電動(dòng)車基本是不耗電的?！币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在與電池網(wǎng)交流時(shí)表示，之所以使用CLTC測試出來的電動(dòng)車?yán)m(xù)航更長，主要原因還是相比其他測試標(biāo)準(zhǔn)，它的怠速時(shí)間長，并且平均車速和最高車速要比其他標(biāo)準(zhǔn)更低。
同時(shí)，CLTC測試也關(guān)閉了空調(diào)等應(yīng)用負(fù)載，沒有反映出實(shí)際開車中的各種需要，再加上以國內(nèi)路況為參照，行駛過程中頻繁加減速或剎車，這個(gè)過程中電動(dòng)車動(dòng)能回收系統(tǒng)還會(huì)回收一部分，這也變相增加了電動(dòng)汽車的續(xù)航。
有業(yè)內(nèi)人士指出，CLTC工況明顯對電動(dòng)汽車更加友好，電動(dòng)汽車停車時(shí)能耗為0，行駛過程中還有動(dòng)能回收，CLTC續(xù)航里程數(shù)值必將比NEDC更長。
市場聲音
電池網(wǎng)注意到，雖然工信部此前發(fā)布的《關(guān)于2021年度雙積分核算有關(guān)事項(xiàng)的通知》中表示，純電動(dòng)乘用車方面，廠商可選擇NEDC工況或CLTC工況確定電能消耗量和純電行駛里程。但因?yàn)楦裂鄣睦m(xù)航數(shù)據(jù)，越來越多的新能源車企在配合產(chǎn)品宣傳時(shí)，也會(huì)對測試工況進(jìn)行有針對性地選擇：
除了特斯拉Model 3，自2021年10月以來，各大品牌發(fā)布的純電動(dòng)全新車型都開始宣傳CLTC工況續(xù)航里程，AION LX Plus CLTC綜合續(xù)航里程1008km；沙龍機(jī)甲龍CLTC續(xù)航里程802km；福特Mustang Mach-E長續(xù)航后驅(qū)SE版，CLTC續(xù)航里程619km；凱迪拉克LYRIQ CLTC工況下的續(xù)航里程超過650km；BMW iX xDrive 50車型CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)665km；奧迪Q5 e-tron CLTC續(xù)航里程最高560km……
進(jìn)入2022年，近日上市的奔馳2022款EQB、開啟預(yù)售的全球首款純電動(dòng)MPV榮威iMAX8 EV以及5月10日開啟預(yù)售的零跑01等等也均采用了CLTC工況續(xù)航里程……
盡管車企表現(xiàn)相對積極，但仍有不少消費(fèi)者對CLTC工況下的新能源汽車?yán)m(xù)航里程頗為質(zhì)疑。有人甚至表示，今年的“虛標(biāo)王”要易主了。
也有業(yè)內(nèi)人士分析，“不管是NEDC工況還是CLTC工況，都僅僅是一個(gè)參考，其測算出來續(xù)航里程都是在理想狀態(tài)下的，在實(shí)際的用車過程中會(huì)因?yàn)橛脩舻拈_車習(xí)慣等多種因素導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程相應(yīng)減少。”
”采用CLTC工況確實(shí)是可以推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，也不存在對消費(fèi)者公平還是不公平?！霸趨禽x看來，“只要所有車型都采用同樣的測試標(biāo)準(zhǔn)，就是公平的。例如，國內(nèi)的新能源汽車都采用CLTC的測試標(biāo)準(zhǔn)，雖然實(shí)際使用過程中其續(xù)航會(huì)打折，但是只要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，就是有意義的?！?/p>
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教對于CLTC工況的推廣應(yīng)用也較為看好，其表示，“CLTC能夠更加真實(shí)的反映出具有中國特色的工況要求，全面取代NEDC只是時(shí)間問題。根據(jù)工信部規(guī)劃，CLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)在2025年將全面應(yīng)用于汽車行業(yè)。它的推出也必將推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”
于清教進(jìn)一步解釋說，CLTC工況相比以往工況最高車速的定義更低，停止工況的時(shí)長更長，加減速工況更加動(dòng)態(tài)，對于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航更加有益，對燃油車油耗來說卻比以往更高，因此，CLTC工況的推進(jìn)有利于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
結(jié)語
新標(biāo)準(zhǔn)、新事物的推出必有其爭議。隨著我國新能源汽車滲透率的不斷提升，可參考的數(shù)據(jù)以及經(jīng)驗(yàn)越來越多，CLTC工況將不斷更新優(yōu)化，國家相關(guān)管理部門和機(jī)構(gòu)也已經(jīng)考慮，或?qū)⑼ㄟ^增加高低溫下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，增加對制動(dòng)能量回饋水平的考察等等方式，讓CLTC工況更加貼合實(shí)際用車情況，更真實(shí)反映純電動(dòng)汽車在能耗和續(xù)航里程方面的表現(xiàn)，最大限度地消除消費(fèi)者的里程焦慮。
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