王秉剛說，2015年底，我國已出臺(tái)新的國標(biāo)，解決充電設(shè)施的兼容性問題。此外，怎樣便捷支付交費(fèi)、方便通過導(dǎo)航找到充電站等，需要通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高服務(wù)能力。

對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，安全無疑是重中之重。目前我國已制定多項(xiàng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但并不完善。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)近日舉辦的研討會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心電系開發(fā)部部長陳文進(jìn)表示，充電時(shí)短路、觸電、過充、通訊中斷異常輸出都是典型安全事故。國家對(duì)針對(duì)這4類事故出臺(tái)了明確標(biāo)準(zhǔn)，但在市場上仍有很多產(chǎn)品不合要求，原因是相關(guān)認(rèn)證制度尚未形成。

上海擎達(dá)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王慰祖說，新能源汽車用戶基數(shù)較大，在公共充電設(shè)施無法滿足需求時(shí)，勢必會(huì)有用戶選擇使用個(gè)人充電設(shè)備，但我國對(duì)此還沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

補(bǔ)貼不是“無底洞”  

不限行、不限購、高額補(bǔ)貼……近年來國家有關(guān)部門連續(xù)出臺(tái)的促進(jìn)政策，無疑是新能源汽車快速發(fā)展的“強(qiáng)心劑”。不過在新公布的新能源汽車政策中，補(bǔ)貼政策正在逐步退坡。

吳志新表示，無論對(duì)于消費(fèi)者還是廠家而言，2020年前新能源車仍需要補(bǔ)貼，但這絕不是“無底洞”。以退坡方式拉動(dòng)企業(yè)提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是合理的做法。

歐陽明高認(rèn)為，目前我國新能源汽車發(fā)展對(duì)補(bǔ)貼依賴比較嚴(yán)重，需要從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。他說，隨著國際產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場，補(bǔ)貼將不再是競爭武器，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等。

孫逢春對(duì)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表示樂觀。他說，即便以后沒有補(bǔ)貼，只要國家支持政策的大方向不變，相信新能源汽車還會(huì)有5年至10年的高速發(fā)展期。

吳志新認(rèn)為，新能源汽車讓我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了“翻身”的機(jī)會(huì)，但時(shí)間不會(huì)超過10年。中國企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，認(rèn)真“修煉”。提升技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，是增強(qiáng)我國新能源汽車競爭力的關(guān)鍵。