萬鋼毫不掩飾地說：“我們在電驅(qū)動的基礎部件上還有短板，比如電力電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等等都要繼續(xù)加強，這是我們在十三五期間要做的重要工作?！?/span>

電動汽車時代還要不要發(fā)動機？

萬鋼認為，我們非但需要，而且要加強這方面的研究。小型、輕量、電子化將成為發(fā)動機的未來，很長一段時間我們還需要專項增程式，也需要專用發(fā)動機，在這個方面我們應該有更大努力。通過比如混合動力、渦輪增壓降低發(fā)動機的排量和尺寸，這為電機增加了布置的空間，在長距離方面又發(fā)揮電機更大的作用。發(fā)動機和電機的配合是很重要的形式，增程式的是有發(fā)電機，這個發(fā)電機怎么跟上電池的反應速度？這就需要使動力更加順暢。經(jīng)過專家的討論清潔、高效、小型、輕型將是發(fā)動機的趨勢。

這樣情況下中國企業(yè)也研發(fā)了插電式混合動力，最低要求是50公里，大多數(shù)中國汽車產(chǎn)業(yè)用了70公里或者75公里，這是由于我們多年來對4000多輛電動汽車進行了多年觀測下來，得到結論大概75%汽車是行駛50公里以下，90%汽車是在75公里以下。如果能夠每天充電，90%以上插電式可以用純電動，在市區(qū)達到零排放，這是我們今后要發(fā)展的方向。

中國品牌汽車也涌現(xiàn)出一些很好的產(chǎn)品，比如北汽、比亞迪、江淮的新能源車，這些汽車現(xiàn)在越來越多受到了消費者的歡迎。主要是在性價比上具有很大的優(yōu)勢，當然我們在高端車型上還要努力。

燃料電池也在走入市場，與純電動汽車相比，燃料電池可能市場化的路徑要長一些，要多一些等待。從2003年開發(fā)第一輛燃料電池后，一直在持續(xù)不斷地進行研究，先是高校組織開發(fā)，逐漸進入企業(yè)。去年，上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，燃料電池汽車也在逐步走向市場?，F(xiàn)在插電式混合動力汽車還有一些排放，將來可以用燃料電池補短板，我們又融合了這些技術在一個發(fā)展方向，使創(chuàng)新的投入能夠更加集中，更加高效。

在談到電動汽車安全性上時，萬鋼認為，安全是電動車發(fā)展最關鍵的因素，應該在這方面下很大工夫。電池安全上，整組安全上，布置的安全上，意外情況下，都要保證電動汽車的安全。另外，互聯(lián)網(wǎng)時代安全保障應該是最新的技術，就是全程實時控制。所有的公交場都做了全時全控制，也就是說，所有的公交車運行過程當中，每一個電池都被監(jiān)控者，如果一旦有過熱就自動報警，這樣才能真正保障安全。只有這樣，才能夠在新時代下保障汽車行駛高度的安全。

另一個發(fā)展就是電動汽車、智能電網(wǎng)、車網(wǎng)的融合，電動汽車不單作為儲能終端，它甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當中相互交融。這樣就為新的商業(yè)模式提供更好的供給。比如分時租賃，出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實時找到電動汽車，包括充電的位置。這些也是“十三五”規(guī)劃當中要進行綜合研究，已經(jīng)逐步進入了綜合交通系統(tǒng)。

支持新能源汽車開發(fā)的國際化

從中國新能源汽車產(chǎn)量增長中看到，新能源汽車的發(fā)展采用了公交運行，再逐步進入家庭運行的方式。2011年的時候新能源車不到5000輛，一直到2014年才85000輛，當時覺得50萬輛指標很難達到。但是去年就達到37萬多輛。但是這里有一點告訴我們，新能源汽車推廣不僅是研發(fā)的事，汽車制造商的事，更多是全社會的支持。對于新能源汽車取消搖號，取消限行，保證優(yōu)先停車，能夠給予政策發(fā)力，全面創(chuàng)新，才能夠真正地使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。

2015年底全球電動車產(chǎn)量超過145萬輛，2008-2014年全球EVI16個成員國都加大了對新能源車的投入?！敖衲臧屠铓夂蚍鍟矣行覅⒓恿四茉词姑穆?lián)合行動計劃，我們將和20多個國家一起為在今后的五年當中，加倍清潔能源方面的投入。所以這個將也是作為我們電動汽車，新能源汽車也是今后在能源使命當中研發(fā)的一個重點?！比f鋼說。

同時，中國在新能源汽車的研發(fā)方面進行了國際合作，成立了中國和德國電動汽車研究中心，也有中國和美國的清潔汽車聯(lián)盟。最大特點就是所謂“2+2”模式，中方和外方產(chǎn)學研的結合體形成促進基礎研究、政策研究等方面共同發(fā)力。

“我很高興能看到中國汽車企業(yè)和國際汽車企業(yè)正在融合，去年我花了點時間親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的汽車，這樣的聯(lián)合研發(fā)的汽車同樣得到了所有的政策優(yōu)惠，我們一再說的中國新能源汽車是開放的，在中國市場上都會一視同仁，同等對待，從這個角度上說起來我們更加支持新能源汽車開發(fā)的國際化?！比f鋼表示。

作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展今后仍然有很大的挑戰(zhàn)，核心技術研發(fā)還需要持續(xù)深入，在電池、電機、基礎研究、核心技術、共性技術的發(fā)展上要繼續(xù)加強。整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術，新的形態(tài)來對它提升。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發(fā)展方向，不斷創(chuàng)新汽車市場的商業(yè)模式。電動汽車在中國是一個有希望的、有光輝前程的朝陽產(chǎn)業(yè)，是承載著責任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是今后科技創(chuàng)新的重點。