馬松在接受《紅周刊》采訪時認(rèn)為，相對于市場多樣化的大企業(yè)，補(bǔ)貼調(diào)降對競爭力相對較弱的中小車企影響更大，因此，中小車企面對補(bǔ)貼調(diào)降更需要做好細(xì)分市場。馬松對記者說，目前補(bǔ)貼是為了力推公交客車領(lǐng)域，傳統(tǒng)的“三龍一通”（指宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍和廈門金旅）不管是在產(chǎn)品還是渠道方面都已經(jīng)做得比較好了，中小企業(yè)還是應(yīng)該深耕細(xì)分市場，搶占物流車市場、通勤車市場以及支線公交線路等領(lǐng)域。

新能源電池的影響或在二季度

那么由“騙補(bǔ)”帶來的負(fù)面影響，對新能源汽車的電池供應(yīng)領(lǐng)域是否也受到影響呢？  

《紅周刊》記者查閱部分主營新能源電池的上市公司一季報后發(fā)現(xiàn)，從目前來看，“騙補(bǔ)”對于上市公司的產(chǎn)銷業(yè)績影響還是比較有限。南都電源、滄州明珠、天賜材料、多氟多等公司及一季報的業(yè)績都不錯，凈利潤分別增長100%至130%、231%、485%和1245.13%。其中，滄州明珠和多氟多都對《紅周刊》記者表示，目前來看“騙補(bǔ)”調(diào)查對公司影響有限。且而六氟磷酸鋰價格維持高位，也對電池企業(yè)產(chǎn)生利好影響。

良好的業(yè)績也刺激了公司股價，3月11日以來，多氟多股價漲幅最高達(dá)80%，股價更是一度逼近百元大關(guān)。

馬松認(rèn)為，新能源電池去年放量，其中有些銷售數(shù)據(jù)可能會在今年一季度體現(xiàn)，所以清查“騙補(bǔ)”對于新能源電池一季度的整體影響并不會太大，但二季度可能會有所波動，投資者需要分辨出訂單充足、產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)的優(yōu)秀標(biāo)的。

產(chǎn)能過剩非難題

隨著新能源車的“騙?！笔录某掷m(xù)發(fā)酵，對于新能源汽車可能出現(xiàn)的“產(chǎn)能過?！钡穆曇粢苍絹碓礁?，因?yàn)閲鴥?nèi)的新能源汽車行業(yè)，在國家補(bǔ)貼、地方支持甚至利用政策“騙補(bǔ)”上，都和過去的光伏產(chǎn)業(yè)有著驚人的相似。

對此，馬松則認(rèn)為，從整體行業(yè)上來看，在如此高額的補(bǔ)貼背后，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩是必然的，但是不必過分擔(dān)心。當(dāng)行業(yè)具有內(nèi)生性的市場競爭力的時候，“產(chǎn)能過?！本蜁卸狻?/span>

馬松以“六氟磷酸鋰”為例對記者解釋稱，在國產(chǎn)化之前，六氟磷酸鋰價格達(dá)到每噸四五十萬元，2012、13年的時候，當(dāng)國產(chǎn)化完成之后，六氟磷酸鋰價格卻迅速下降。原因是一方面當(dāng)時并沒有現(xiàn)在這么大的推廣力度，所以需求疲軟；而另一方面也是由于產(chǎn)能過剩，很多國內(nèi)的企業(yè)在跟風(fēng)投資，所以價格由每噸三四十萬降到了最低的九萬元。不過后來，隨著2014、15年新能源汽車爆發(fā)起來的時候，那么這部分產(chǎn)能就又顯得不足了，所以現(xiàn)在六氟磷酸鋰價格又從九萬塊升到四十多萬。

馬松對記者說，一方面要依靠市場競爭，當(dāng)沒有競爭力的車企倒下之后，就不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題了；另一方面則依靠市場需求，如果我們對新能源汽車持續(xù)看好的話，那產(chǎn)能過剩就并非不可解決的難題。