新源動(dòng)力商務(wù)部稽先生則認(rèn)為，2015年被業(yè)內(nèi)視為燃料電池汽車市場(chǎng)化元年，與國(guó)外建成的加氫站達(dá)到一定數(shù)量不無(wú)關(guān)系。新源動(dòng)力是國(guó)內(nèi)第一家燃料電池股份制企業(yè)，致力于車用燃料電池的研發(fā)，多次為上汽集團(tuán)的燃料電池汽車提供動(dòng)力系統(tǒng)。公司表示，將汽車作為燃料電池的應(yīng)用重點(diǎn)，一方面是因?yàn)槲覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)總量很大且增長(zhǎng)速度快，對(duì)新能源技術(shù)需求較為迫切；另一方面則是技術(shù)已經(jīng)成熟，可以適用于燃料電池汽車的商業(yè)化。

另外，記者了解到，除了配套加氫設(shè)施，燃料電池所需的配套零件缺乏也是障礙之一。經(jīng)兩家燃料電池企業(yè)證實(shí)，國(guó)內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游尚未齊備，一些獨(dú)特的部件很難尋找，這些也加大了燃料電池的商業(yè)化難度。這一問(wèn)題目前在國(guó)外也未完全解決。

成本方面，多家企業(yè)表示，由于各部件都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在很難討論燃料電池的成本問(wèn)題。未來(lái)生產(chǎn)規(guī)?；瘜?huì)帶來(lái)較大的降價(jià)空間，而隨著技術(shù)進(jìn)步、貴金屬使用比例降低等，燃料電池成本也會(huì)逐漸減少。但總體來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)要求較高，燃料電池的成本很難快速下降。

美日路徑難復(fù)制

除汽車外，燃料電池還有很多其他商業(yè)化路徑。在美國(guó)和日本，這一技術(shù)已通過(guò)其他的應(yīng)用方式，形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模。然而，記者走訪了解到，美國(guó)、日本所嘗試的商業(yè)化路徑目前國(guó)內(nèi)很難模仿，而且沒(méi)有相關(guān)鼓勵(lì)政策。

美國(guó)的燃料電池企業(yè)普拉格，被稱為繼特斯拉之后的第二牛股，今年以來(lái)股價(jià)已飆漲數(shù)倍。今年一季度，普拉格獲得來(lái)自沃爾瑪?shù)拇箢~訂單并簽訂6年服務(wù)合同，將為沃爾瑪北美地區(qū)6個(gè)配送中心的電動(dòng)叉車提供燃料電池。因?yàn)槿剂想姵亓闩欧拧o(wú)污染的特性，很適合室內(nèi)叉車使用，而且不需長(zhǎng)時(shí)間充電、可快速補(bǔ)充燃料并連續(xù)使用，所以具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而，燃料電池叉車目前并不適用于中國(guó)。國(guó)內(nèi)叉車龍頭安徽合力董秘張孟青告訴記者，國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)叉車占比較低，并沒(méi)有國(guó)外那么普及。業(yè)內(nèi)人士表示，形成差距的原因主要有兩方面：一是國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有像部分發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，對(duì)室內(nèi)叉車的尾氣排放嚴(yán)令禁止；二是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)工具的價(jià)格敏感性非常高。據(jù)張孟青介紹，“國(guó)內(nèi)的電動(dòng)叉車以鉛酸電池為主，電池占整車成本約1/4；如果使用鋰電，占叉車成本可能將超過(guò)50%”。鋰電池叉車尚且受阻于較高的成本，造價(jià)更高的燃料電池更難被國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)接受。

日本的家庭熱電聯(lián)供系統(tǒng)，則是將家用天然氣重整為氫氣后使用。據(jù)悉，燃料電池在工作過(guò)程中，會(huì)同時(shí)產(chǎn)生電能和熱能。燃料電池?zé)崴髟诮o水加溫的同時(shí)，產(chǎn)生的電能直接接入電網(wǎng)，被高價(jià)收購(gòu)，再加上政府的大額補(bǔ)貼，2012年日本使用這種燃料電池?zé)崴鞯募彝ヒ堰_(dá)到兩萬(wàn)戶以上。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這種熱水器雖可大大提高能源利用效率，但價(jià)格高達(dá)20萬(wàn)人民幣，而且國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有可配套的小型天然氣重整器，所以不具備產(chǎn)業(yè)化條件。

綜合來(lái)看，我國(guó)的燃料電池市場(chǎng)化尚待開(kāi)局。一方面，氫能源汽車仍處于“概念車”階段；另一方面，在其他應(yīng)用領(lǐng)域，燃料電池也很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用。對(duì)于燃料電池在中國(guó)的未來(lái)前景，張若谷認(rèn)為：“不是說(shuō)哪一種東西更好，或者哪一個(gè)市場(chǎng)更好，應(yīng)該說(shuō)，適合的才是最好的?！比剂想姵兀栽趯ふ腋鼮檫m合的商業(yè)化路徑。