天津則將純電動物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。 

    重慶市亦提出，市財(cái)政將對該市推廣應(yīng)用的新能源物流車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼；此外，從事郵政、快遞運(yùn)輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。

    廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。

    除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求。 

    在工信部已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，純電動郵政運(yùn)輸車已包含福田、瑞馳、東風(fēng)、長安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個(gè)品牌的59款車型，而且目錄中的純電動廂式運(yùn)輸車的品牌和車型也在逐漸增多。

    中央和地方的雙重政策利好之下，純電動物流車市場迅速被打開。 

    2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動物流車。 

    2014年8月，東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷售純電動客車5000～10000輛。 

    2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計(jì)劃。 

    2014年11月，在河南省快遞業(yè)電動汽車推介會上，順豐、韻達(dá)、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達(dá)成3520輛購車意向。 

    2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動車，同時(shí)還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動的采購協(xié)議。

    2015年3月，遠(yuǎn)成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠(yuǎn)成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動“綠卡”。 

    接連不斷的政策利好，旺盛的市場需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車企也感到純電動物流車市場迎來了春天。 

    快遞行業(yè)催生需求優(yōu)勢明顯前景可期 

    最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動了新能源物流車市場的成長。

    國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據(jù)預(yù)測，2015年，我國的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長約40%。 

    目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。 

    在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

    如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。