新華網(wǎng)南昌4月16日電（記者胡晨歡、溫美良） 自2009年全國推行“十城千輛”計劃以來，國內(nèi)首批13個試點城市的新能源汽車已推廣多年。南昌作為試點城市之一，在2010年9月引進(jìn)的首批157輛長安志翔出租車如今已經(jīng)全部報廢，豐田凱美瑞出租車也飽受出租車司機(jī)與企業(yè)的詬病。不僅如此，新能源公交車價格高、電池貴等特點也一直困擾著運(yùn)營部門。

據(jù)2014年1月9日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。這個數(shù)字與當(dāng)初設(shè)想在2012年全國新能源汽車運(yùn)營規(guī)模預(yù)計占到汽車市場份額的10%的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。有專家表示，新能源汽車的推廣不能只靠政府大包大攬，更應(yīng)符合市場規(guī)律。

運(yùn)營商盈利慘淡

據(jù)南昌市一位不愿透露姓名的出租車公司負(fù)責(zé)人表示，油電混合版的新能源出租車維護(hù)成本太高，多年來，幾乎每輛車都在虧本運(yùn)營。

“長安志翔的電瓶修起來太貴，每輛車當(dāng)時一個月平均養(yǎng)護(hù)成本最低都要1000多元，普通的車只要500元不到。2012年的50輛豐田凱美瑞維修費(fèi)則更高，ABS剎車泵還要從日本空運(yùn)過來，一個像碗口那么大的零件需要24000元，修理費(fèi)平攤一個月在1500元左右?！?

這位負(fù)責(zé)人同時還表示，由于新能源汽車很難盈利，司機(jī)很難招聘，公司一般只能靠降低用人標(biāo)準(zhǔn)，才能讓這些車投入市場使用。有的司機(jī)是外地人，甚至連南昌市城區(qū)都不熟悉。

此外，新能源公交車價格高等老問題一直無法解決。南昌市公共交通總公司機(jī)務(wù)處處長熊偉平說，目前公司所有的10輛純電動公交車車價太高，電池太貴，混合動力電動車也達(dá)不到所宣傳的30%的節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)。

“我們一輛純電動車好的一般近200萬元，補(bǔ)貼過后也要150萬元左右。一塊電池只能跑3到4年，電池成本在50萬到60萬元之間，而普通的公交車只需要電池這個價，卻能跑7到8年。混合動力車最初只能節(jié)油10%，后來改善至12%，和理想的距離還是挺大?！毙軅テ奖硎尽?

兩位負(fù)責(zé)人同時指出，新能源汽車前景雖然非常廣闊，但是如果政府盲目地推廣那些技術(shù)不成熟的新能源汽車，只會徒增運(yùn)營成本，打擊消費(fèi)者對新能源汽車的熱情。

制造商亟待突圍

雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府出臺的一系列扶持政策推動下有了明顯的進(jìn)步，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。

湖南南車時代電動汽車股份有限公司是一家專注于新能源汽車研發(fā)的企業(yè)。多年來，他們和其他的許多新能源汽車廠商一樣，始終面臨著國家政策未細(xì)化、資金缺口大、核心技術(shù)缺失、技術(shù)路線模糊等問題。

“國家一些地區(qū)對于新能源汽車的配套政策未能及時跟上也會挫傷廠商和消費(fèi)者的積極性，例如新能源汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)如何檢測，車輛如何進(jìn)行年檢，甚至新能源汽車如何上保險等問題始終沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”南車時代電動汽車股份有限公司事業(yè)部副總經(jīng)理楊光說。

楊光同時表示，盡管如今很多傳統(tǒng)汽車廠商都涉足于新能源汽車的研發(fā)，然而不少企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈依舊不夠完善。

“現(xiàn)在國內(nèi)一些傳統(tǒng)汽車廠商做新能源汽車的思路只是停留對現(xiàn)有車型的簡單改裝，比如簡單地裝個電瓶，換個驅(qū)動系統(tǒng)，并未重新對車輛有一個全新的整體化設(shè)計，導(dǎo)致車輛問題頻頻發(fā)生，銷量遭受影響，最終導(dǎo)致價格偏高?！?