在江淮汽車前董事長左延安看來，新的補貼政策更具科學性?！坝稍瓉淼难a貼發(fā)放到地方財政，轉變到直補車企，車企的積極性提高了?！?

與2009年推行的政策相比，新的補貼政策被業(yè)界普遍稱贊為“更貼合實際”，很多業(yè)內人士都認為，新能源汽車的推廣真正從“計劃型補貼”轉化為“市場型補貼”，并樂觀預測，在2015年、2016年前后將“引爆”市場。

金沙江創(chuàng)投董事總經理潘曉峰表示，今年是新能源汽車的提速期，2016年后新能源汽車行業(yè)將真正進入快速發(fā)展期。

前期太過漫長的市場培育期和政策、路線的不明確也為投資者提出了很大的難題。也有投資者認為，如果中國的新能源汽車行業(yè)仍然抱著永遠享受國家補貼，永遠享受“市場擠出來的機會”的話，行業(yè)不可能有大發(fā)展。

金沙江創(chuàng)投董事總經理潘曉峰認為，對于我們的行業(yè)參與者來說，最難的不是找到最好的技術，也不在于找到最優(yōu)秀的團隊，而是找到一個最合適的時機，太早了會成為“先烈”，太晚了“吃不上肥肉”。他認為，從投資的角度講，現在是一個非常好的一個“窗口期”，在有利的政策環(huán)境下，新能源汽車市場在不遠的將來會有十倍或更大的增長。

江淮汽車原董事長、安徽省工業(yè)經濟聯(lián)合會副會長左延安演講時提到，國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是清晰的，計劃也比較科學，成效也是明顯的。他認為，全產業(yè)鏈已具備了發(fā)力的基礎，包括汽車零部件的選擇核心部件、整車產品、使用環(huán)境、示范推廣等方面已經取得了階段性的成果，“電動汽車的春天會很快到來”。左延安還表示，發(fā)展電動汽車是自主品牌，特別是自主品牌轎車產業(yè)的戰(zhàn)略選擇，整車廠應該承擔起拉動、牽引、引領新能源汽車行業(yè)發(fā)展的責任。

技術趨勢

綠色智能化是大勢所趨

電動車與IT技術結合必將成為電動汽車行業(yè)的大趨勢

整合云計算技術、移動互聯(lián)網技術、GPR技術建立互聯(lián)網的移動平臺

中國汽車大量普及，給環(huán)境和能源帶來了越來越大的壓力，節(jié)能減排是汽車產業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)。

葉盛基在大會上說，中國汽車產業(yè)要實現可持續(xù)發(fā)展，必須走節(jié)能化、環(huán)?；缆?，大力發(fā)展節(jié)能新能源汽車。他認為，中國要實現2020年乘用車平均燃料消耗量降至百公里5.0升、節(jié)能用車降至百公里4.5升的目標，就要大力推進各種節(jié)能技術汽車普及。

在追求節(jié)能環(huán)保的同時，智能化也成為新能源汽車廠商們努力的方向。

“汽車智能化已是大勢所趨，越來越多的車企已經把它作為未來市場競爭的一個著眼點，未來的交通應該是綠色的、智能的?！鄙綎|新大洋集團副總經理溫紅光演講時表示。他說，現在已經有汽車廠家與科技企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，這傳遞出汽車智能化發(fā)展的信號，越來越多的車企已經把提高智能化水平作為參與未來市場競爭的重要手段。

2013年，豐田和微軟已經結盟打造互聯(lián)網平臺，共同推進汽車互聯(lián)網應用；2012年，吉利與中國移動就車聯(lián)網業(yè)務簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；2011年，福特和谷歌開始聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車。

以福特和谷歌合作開發(fā)的汽車軟件為例，汽車軟件可以解析海量的行駛數據，從中得出有價值的信息。例如，汽車可以在駕駛者剛剛點火時就預測其目的地，且進一步提出規(guī)避交通擁堵的最佳路徑；汽車還可以結合行駛狀況，優(yōu)化行駛過程，從而實現動力調整，提升燃油效率。

“未來，電動車與IT技術結合必將成為電動行業(yè)發(fā)展的大趨勢，整合云計算技術、移動互聯(lián)網技術、GPR技術建立互聯(lián)網的移動平臺，可以實現新能源汽車的智能化。同時，通過手機的應用可以查看地圖、遠程機動車輛，實現智能出行?！睖丶t光說。