2015年上半年，國(guó)家及地方相繼出臺(tái)了一系列新能源的扶持及配套政策。新能源汽車產(chǎn)銷的大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)了整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于上游材料需求急劇擴(kuò)大，這使得鋰礦、碳酸鋰等產(chǎn)品價(jià)格提高。

工信部部長(zhǎng)苗圩還在2016年兩會(huì)上曾表示，中國(guó)新能源汽車已進(jìn)入成長(zhǎng)期，去年產(chǎn)銷超30萬(wàn)輛，呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。國(guó)家一直鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更多企業(yè)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，發(fā)展態(tài)勢(shì)越來(lái)越好，預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)銷規(guī)模將增長(zhǎng)一倍以上。

如此迅猛增長(zhǎng)的下游需求，上游碳酸鋰等材料的供應(yīng)存在很大的缺口。天齊鋰業(yè)的一位經(jīng)銷商對(duì)澎湃新聞稱，雖然天齊鋰業(yè)看似是中國(guó)碳酸鋰等鋰材料最大的供應(yīng)企業(yè)，但相對(duì)需求端的量來(lái)說(shuō)，天齊鋰業(yè)的量仍少得多。

上述人士稱，目前碳酸鋰材料的供應(yīng)段大概只有5萬(wàn)噸/年的供應(yīng)量，而需求端的量已到7-8噸/年了，現(xiàn)在還有2-3萬(wàn)噸/年的供需差。雖然有很多企業(yè)進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)，但供需差短時(shí)間內(nèi)還會(huì)存在，因?yàn)樘妓徜嚠a(chǎn)能釋放還需一定的時(shí)間。

根據(jù)公開資料顯示，全球鋰資源76%分布于鹽湖，24%為礦石。中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量約占全球17%，以鹽湖資源為主，主要分布在青海和西藏地區(qū)。但受天然自然條件、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等因素的影響，開發(fā)進(jìn)程緩慢。

趙莉稱，就目前這種情況來(lái)看，2016年碳酸鋰供需仍難以達(dá)到平衡。目前碳酸鋰基本上漲價(jià)是以5000元-10000元/噸的幅度在提價(jià)，預(yù)計(jì)2016年底漲到18萬(wàn)元/噸應(yīng)該不是問(wèn)題，甚至還有可能突破20萬(wàn)元/噸。但至于2017年碳酸鋰的價(jià)格，還要看新能源汽車的發(fā)展以及碳酸鋰產(chǎn)能的釋放情況。