同時(shí)，隨著國際動力鋰電池巨頭紛紛進(jìn)軍中國，國內(nèi)鋰電池企業(yè)的壓力空前巨大。去年10月，三星SDI西安工廠竣工，該工廠擁有年產(chǎn)4萬臺高性能汽車動力（純電動EV標(biāo)準(zhǔn)）電池生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。10月27日，LG化學(xué)南京工廠竣工，本次建成的LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目（一期）工廠總建筑面積達(dá)8萬平方米，具備年產(chǎn)10萬臺以上新能源汽車電池的生產(chǎn)規(guī)模，擠入國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商前列。去年年底，全球排名第一的動力鋰電池供應(yīng)商松下也宣布將在中國大連投資建廠。

面對上述局面，國務(wù)院常務(wù)會議提出，加快實(shí)現(xiàn)動力電池革命性突破。推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎代補(bǔ)方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵(lì)。加大對動力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。工信部部長苗圩指出，動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。

行業(yè)加速洗牌分化

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，隨著2015年投產(chǎn)的產(chǎn)能陸續(xù)釋放，動力鋰電池供不應(yīng)求的局面將在2016年下半年實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，行業(yè)洗牌在所難免。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)能達(dá)16GWh，待上述產(chǎn)能釋放后，2016年國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，增長近三倍。

從一季度的情況看，動力鋰電池供過于求的壓力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，1月份，新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%，但環(huán)比去年12月9.98萬輛的產(chǎn)量大幅下滑。另據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月新能源乘用車銷量達(dá)13748輛，同比增長1.8倍，環(huán)比去年12月3.7萬輛的銷量下降了63%。

銀河證券指出，2016年補(bǔ)貼水平下滑將對第一季度的產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響。2015年第四季度的高增長，一定程度是地方政府達(dá)標(biāo)壓力與趕乘補(bǔ)貼“末班車”的結(jié)果，供過于求的壓力隱現(xiàn)。

另一方面，今年年初，工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木表示，中國在三元鋰電池領(lǐng)域起步晚，產(chǎn)品用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型的風(fēng)險(xiǎn)評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。在1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。

盡管產(chǎn)能過剩跡象開始顯現(xiàn)，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然不足。在今年1月23日舉行的2016中國電動汽車百人會論壇上，國軒高科總經(jīng)理方建華表示，2016年中國動力電池領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩?！氨徽嚻髽I(yè)、市場認(rèn)可的產(chǎn)品不一定夠。不能夠滿足市場需求的產(chǎn)品，可能產(chǎn)能過剩?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，隨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的到來，行業(yè)洗牌在所難免，龍頭企業(yè)的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯出來，并將受益于行業(yè)集中度的提升。