不難看出，每年1月基本上就是新能源汽車的淡季，而12月則是毫無爭議的旺季，而且產(chǎn)量比其他月份都明顯高出許多。 

這種現(xiàn)象也不難理解，一方面，由于臨近春節(jié)和年末翹尾，1月和12月本來也是乘用車的傳統(tǒng)銷售淡季和旺季，新能源乘用車的產(chǎn)銷自然也受大環(huán)境影響；另一方面，新能源客車的購車用戶基本是公交公司等政府或團體采購的大客戶，而年初很多公交公司采購新能源公交車的預算都沒確定，鮮少會有1月的購車計劃，而12月則恰好相反，大部分公交公司要在年底“花光”采購預算，于是展開了類似于地方政府年末“突擊花錢”的集中采購，大單比較多，反映在產(chǎn)量上自然是12月高企而1月平淡無奇。 

而且2015年12月能有驚人的接近10萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，與補貼政策即將調(diào)整有很大關(guān)系，搶搭最后一班車所造成的市場需求提前釋放，也極大地削弱了今年1月新能源汽車的“人氣”。 

簡而言之，2016年1月新能源汽車產(chǎn)量的大幅下滑在市場層面是基本符合歷史規(guī)律的，并沒有極為反常的特別之處。

政策變化企業(yè)觀望   

當然，除了市場規(guī)律的影響之外，政策層面的變化也是1月新能源汽車減產(chǎn)的重要原因。 

2015年是我國實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》提出的“純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”目標的截止年，可以說是新能源汽車推廣第一階段的收官和驗收的重要時間節(jié)點。按照2015年4月財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2016年起新能源補貼標準將出現(xiàn)較大調(diào)整，明確了2017～2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中2017～2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 

推廣應(yīng)用考核時間點的到來和補貼退坡機制的即將開始，給有推廣任務(wù)在身的地方政府和搶搭高補貼最后一班車的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都帶來了不小壓力，從而導致了2015年12月新能源汽車產(chǎn)量的集中爆發(fā)。而進入2016年，前期政策已然到期，但目前除了北京、沈陽、山西、武漢、?？诘壬贁?shù)幾個城市明確了2016年的新能源汽車地方補貼標準外，大部分地方政府還未出臺相應(yīng)的地方新能源汽車推廣政策，導致許多企業(yè)在新年伊始持謹慎觀望態(tài)度，自然也不敢在排產(chǎn)上有大動作。

而除了補貼退坡之外，新能源汽車推廣應(yīng)用工程的推薦車型目錄也發(fā)生了改變。2016年1月14日，工信部發(fā)布第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《推薦目錄》），共有247款車型進入此次目錄，原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》自2016年1月1日起廢止。

從2009年8月至2015年，國家累計共發(fā)布76批新能源車推薦目錄，3409款節(jié)能與新能源車型獲批，而此次卻只有247款車型進入第一批新版《推薦目錄》，這就意味著此前在目錄當中的很多車型都無法繼續(xù)享受國家補貼，而我國的新能源汽車銷售很大程度上是靠補貼和優(yōu)惠政策推動，雖然新舊目錄有半年過渡期，即2016年1～6月為新舊目錄并行執(zhí)行期，但即將沒有國家補貼背書，許多企業(yè)出于風險和利潤的考慮自然會對前期車型進行停產(chǎn)或者減產(chǎn)，抓緊清理庫存，這無疑也助推了今年1月新能源汽車的產(chǎn)量下滑。