最新的ZEV法案是美國(guó)加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)CARB2009年敲定，根據(jù)該法案，規(guī)定在該州銷(xiāo)量超過(guò)一定數(shù)量汽車(chē)的企業(yè)必須讓環(huán)保車(chē)占比達(dá)到一定要求。即2010年某年銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛的廠商ZEV的銷(xiāo)售比例需要達(dá)到2.5%(2500輛=2500分，車(chē)企最少要拿到2500積分，才不會(huì)被罰)。而環(huán)保車(chē)型的種類(lèi)可以為純電動(dòng)車(chē)EV、燃料電池車(chē)FCV、插電式混合動(dòng)力車(chē)PHEV、混合動(dòng)力車(chē)HEV等。

至于未達(dá)到ZEV法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，必須向CARB支付每輛車(chē)5000美元罰款，或者向其他公司購(gòu)買(mǎi)積分。面對(duì)高額罰款，不少傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)紛紛向新能源車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分，像特斯拉生產(chǎn)的車(chē)型都不產(chǎn)生碳排放，積分富裕，便通過(guò)向其他車(chē)企出售積分額度獲利。

專(zhuān)家一致認(rèn)為，積分制度可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)可以防止騙補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“取之于民，用之于民”的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制。另外，積分制度可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，公平競(jìng)爭(zhēng)。讓那些不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)要么選擇高額罰款，要么選擇購(gòu)買(mǎi)積分。在無(wú)法牟利的情況下，必然會(huì)導(dǎo)致這些濫竽充數(shù)的車(chē)企逐漸退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這也就意味著，未來(lái)在中國(guó)發(fā)展的主流汽車(chē)企業(yè)必須發(fā)展新能源車(chē)，否則要么接受處罰，要么花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)碳排放積分。

目前有業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)的積分制交易制度可能已經(jīng)制定完畢，年內(nèi)或?qū)⒃谏虾！⒈本?、安徽等地區(qū)率先試行。