隨著2014年新能源汽車銷量榜單的發(fā)布，不得不說，我們正在迎來一個嶄新的時代。對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，那句“十年河?xùn)|十年河西”的古話，或許改成“五年河?xùn)|五年河西”更為合適。

特點一、私人消費(fèi)市場開始“破冰”

2014年中國新能源汽車共計銷售7.4萬輛，盡管在中國2300萬輛這樣龐大的汽車市場體量中顯得微不足道。一個不能忽視的事實就是，中國新能源汽車正在狂奔的的同比增速，2013年，中國的新能源汽車銷量還僅僅只有1.76萬輛，短短一年時間，就實現(xiàn)320%的同比增長。

新能源汽車一路狂奔的背后，是私人消費(fèi)市場的覺醒和撬動。在2013年，1.76萬臺的銷量的結(jié)構(gòu)中，有超過85%為公權(quán)市場所消費(fèi)。在2014年，私人市場開始興起，這對新能源汽車的發(fā)展是一個重大利好信號。

私人消費(fèi)市場“破冰”的背后是，眾多車企紛紛加大對新能源汽車的投入和推廣。以自主品牌為例，目前共有8家自主品牌開始面向私人市場推出新能源汽車，自主品牌集體努力帶來的結(jié)果就是——2014年自主品牌新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)5.55萬輛，占據(jù)了中國新能源車總銷量的75%之多，其中也涌現(xiàn)出比亞迪秦、江淮IEV4、榮威550 Plug-in等口碑銷量。其中，比亞迪以1.8萬的銷量，成為自主品牌新能源乘用車銷量榜首。

同時，新能源汽車的政策性傾斜，也一定利好和“催熱”了私人領(lǐng)域的消費(fèi)。比如2014年2月上海市經(jīng)信委發(fā)布通知，北汽E150電動汽車和比亞迪秦插電式混合動力車型進(jìn)入示范應(yīng)用新能源汽車目錄，上海市民購買這兩款車可享有上海免費(fèi)牌照，并享受中央財政補(bǔ)貼。

對上海這樣單車牌照均價在8萬元左右的中心城市，“免費(fèi)牌照”無疑給新能源汽車一張自由通行的“綠卡”，這也使得比亞迪秦全國僅80%的銷量集中在上海。

某種程度上講，上海對新能源汽車牌照政策的改變，成就了今天的比亞迪秦，但政策不是沒有風(fēng)險的。峰回路轉(zhuǎn)的劇情發(fā)生在2015年1月1日，上海開始實施的國五-2排放標(biāo)準(zhǔn)和新格式充電證明，成為比亞迪秦在滬發(fā)展的攔路索。

關(guān)于新格式充電證明的要求，其中一個條件就是必須要有固定車位，安裝固定充電樁。在上海，固定停車位不僅貴如黃金，且很多老式小區(qū)根本沒有空間給新能源車固定車位，更遑論安裝固定充電樁了。

加之上海的新能源牌照總量有限，上海市府為新能源車預(yù)留了滬DZ、滬EZ兩個號段，但其中含有“4”的號碼并不發(fā)放，總計有約20000塊免費(fèi)牌照，時至今日已經(jīng)只剩下10000個左右牌照，也就是說，上海正在從新能源汽車的“福地”變成食之無味的“廢都”。