“雖然我國(guó)一直在積極進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)和推廣工作，但近年來國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展水平與國(guó)際先進(jìn)水平比差距在拉大?！痹S艷華坦言，差距主要體現(xiàn)在，我國(guó)氫燃料電池總體上處于工程化開發(fā)階段，功率特性、冷啟動(dòng)、可靠性等主要技術(shù)性能指標(biāo)與世界標(biāo)桿產(chǎn)品相比還有很大差距，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域所擁有的專利數(shù)量不多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未形成體系，成本居高不下，產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件。

　　“差距加大的主要原因是相比電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高，需要巨額投入，而我國(guó)氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足，技術(shù)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱。除上汽外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實(shí)質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。此外，我國(guó)在催化劑、雙極板等關(guān)鍵材料領(lǐng)域和高壓儲(chǔ)氫罐、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。”許艷華表示。

　　“雖然存在差距，但還有機(jī)會(huì)?！痹S艷華認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，需要奮起直追才有可能保持與國(guó)際先進(jìn)水平同步發(fā)展。首先，國(guó)家層面應(yīng)進(jìn)一步明確規(guī)劃目標(biāo)，要加大在氫燃料電池汽車發(fā)展方面的支持力度，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)積極參與，為產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件，推動(dòng)建立和完善氫燃料電池汽車及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。其次，國(guó)內(nèi)有能力的整車企業(yè)應(yīng)把氫燃料電池汽車發(fā)展納入規(guī)劃，并切實(shí)加大投入，相關(guān)企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)在車輛技術(shù)、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商培育等方面合作，加快工程化開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)進(jìn)程。第三，應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際合作和交流，力爭(zhēng)以多種形式借助國(guó)際科研資源、產(chǎn)業(yè)資源盡快縮小差距，提高我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展水平。第四，國(guó)內(nèi)相關(guān)科研資源要向氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域傾斜，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，并會(huì)同整車、關(guān)鍵零部件企業(yè)加強(qiáng)工程化研究，集中攻克功率特性、壽命、冷啟動(dòng)、續(xù)駛里程、成本等難題。