“此次政策調(diào)整要首先保持穩(wěn)定，因此乘用車相對較低的補貼標準變化并不大。2017年的乘用車補貼在2016年的基礎上降低20%，基本符合預期。不過，此次政策調(diào)整核心是降低6-8米、8-10米等純電動客車的補貼標準，中小型客車也是'騙補'的核心發(fā)布區(qū)域?！贝迻|樹表示，從總體看，客車雖然補貼幅度下降最大，但單度電的補貼仍高于乘用車。相對而言，乘用車的補貼依舊偏低。

逐步切換至市場推動模式

有分析指出，今年客車由于補貼標準調(diào)整，市場容量有限，增長幅度會放緩。不過，隨著補貼調(diào)整的到位，新能源汽車從補貼扶持向市場化推動的發(fā)展線路將變得更為清晰。

就在《通知》正式對外發(fā)布之時，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批），一共有498款新能源汽車進入目錄，其中包括客車289款，貨車及專用車有181款，乘用車有28款。其中，純電動客車有207款，插電式混合動力客車有79款，而純電動專用車達到180款。

市場人士指出，新能源汽車將在今年更全面地布局各個細分市場。例如，專用車隨著進入補貼目錄車型的數(shù)量增加，擁有技術、品牌優(yōu)勢以及廣泛渠道資源的主流車企已經(jīng)紛紛布局純電動物流車領域，將共同推動終端需求潛力快速釋放。

對于新能源乘用車領域，有分析人士指出，隨著新能源車與油耗的雙積分政策整合推動，今年乘用車車企產(chǎn)銷新能源車的熱情會進一步釋放，帶動乘用車成為新能源車發(fā)展的主力，打破現(xiàn)在依靠限購城市拉動需求的市場瓶頸。

“2017年預計新能源車的銷量達到75萬輛，考慮到2018年的退坡前增量和新能源車雙積分政策的推動，車企不需要過于關注補貼的退坡。隨著整車廠被倒逼提升新能源汽車銷量，2019年后，新能源車的增長會更為迅猛。2020年，新能源車200萬輛銷量目標應該有信心實現(xiàn)。”崔東樹預計。