圖片來源：寧德時(shí)代
回看2023年，這一年地緣政治動(dòng)蕩、極端天氣頻發(fā)、世界各地重大事件頻出，對(duì)于電池新能源行業(yè)來說，是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的一年。
這一年，新能源行業(yè)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和發(fā)展?jié)摿?，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高、自主品牌一騎絕塵、新型電力系統(tǒng)加速構(gòu)建、新型電池技術(shù)加速上量；
這一年，新能源行業(yè)也面臨諸多困境與挑戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)卷貫穿全年、造車新勢(shì)力淘汰賽加速、海外貿(mào)易壁壘頻設(shè)、新能源行業(yè)質(zhì)量事故依舊不斷......
風(fēng)云激蕩、歲月崢嶸，電池網(wǎng)整理盤點(diǎn)2023年電池新能源行業(yè)十大國(guó)際新聞，破局重生，預(yù)見未來；汲取前行力量，邁上嶄新征程。
新能源出海成為風(fēng)向標(biāo)
2023年12月28日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月，日本汽車出口量為399萬輛。而同期，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車出口量為441.2萬輛，同比增長(zhǎng)65.1%。這也意味著中國(guó)已超越日本，成為汽車出口第一大國(guó)，全球汽車格局迎來重整。
除本土出口以外，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正著力加強(qiáng)海外布局，新能源汽車、電池、材料海外建廠加速。據(jù)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已達(dá)32個(gè)（包含電芯、模組PACK工廠），其中，22個(gè)工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能，總計(jì)超過552.5GWh。在材料領(lǐng)域，2023年以來，國(guó)內(nèi)電池新能源產(chǎn)業(yè)中游材料領(lǐng)域出海布局動(dòng)態(tài)就已有24項(xiàng)。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年以后，隨著中國(guó)汽車“出海”本地化程度加深，海外生產(chǎn)基地輻射周邊地域增強(qiáng)，中國(guó)本土出口的規(guī)?；?qū)⑦M(jìn)入平臺(tái)期。與此同時(shí)，由于中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)鏈完備，海外產(chǎn)業(yè)鏈巨頭也相繼入華投資，以期望在未來的發(fā)展過程中獲取一定的市場(chǎng)份額。
2023年12月，特斯拉在上海完成拿地簽約，宣布特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目為特斯拉在美國(guó)本土以外的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目；同月，大眾安徽正式投產(chǎn)出口歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車型Cupra Tavascan，消息顯示大眾計(jì)劃在安徽總投資231億元；2023年11月22日，寶馬沈陽生產(chǎn)基地第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目建筑正式封頂，建筑主體全部完工，該項(xiàng)目總投資100億元人民幣，寶馬新能源車本土化全流程開發(fā)和驗(yàn)證能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)......
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：2023年恰逢我國(guó)提出共建“一帶一路”倡議10周年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上已經(jīng)崛起，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已不再僅依靠成本優(yōu)勢(shì)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，而是正在運(yùn)用自身產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲取海外市場(chǎng)份額，也正因如此，不僅有獨(dú)資的特斯拉整車、儲(chǔ)能落戶中國(guó)，更有LG新能源、億恩科等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)搶灘中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來，也將會(huì)有更多的相關(guān)企業(yè)入華投資。
新能源汽車智能化加速
2023年12月28日，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，除了介紹機(jī)械素質(zhì)以外，雷軍的介紹始終沒有脫離自動(dòng)駕駛，且至少提到4次AI技術(shù)，可以見得，汽車的智能化正隨著AI技術(shù)的發(fā)展走向新階段。不只是小米汽車，自2023年以來，新能源汽車智能化賽道迎來快速發(fā)展節(jié)點(diǎn)，代客泊車、智能駕駛等智能化技術(shù)成為兵家必爭(zhēng)之地。
同為科技公司進(jìn)入汽車市場(chǎng)的華為，盡管自己不造車，但卻承包了車的“靈魂”。2023年9月份問界新款M7發(fā)布會(huì)時(shí)，華為同步表示，華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)年底之前開放全國(guó)高階智駕功能。
除此之外，2023年8月4日，豐田中國(guó)也宣布與小馬智行、廣汽豐田三方成立合資公司，投資額超過10億人民幣，未來合資公司將對(duì)外提供由廣汽豐田生產(chǎn)的用于自動(dòng)駕駛出租車的豐田純電動(dòng)車輛平臺(tái)。
作為無人駕駛的先行者，馬斯克在特斯拉2023年5月份股東大會(huì)上曾提及，F(xiàn)SD測(cè)試版用戶已累計(jì)行駛1.9億英里（約3.06億公里），未來其安全性將遠(yuǎn)超人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全水平。9月，馬斯克再次宣布特斯拉將在2023年推出L4-L5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車，從V12版本開始，F(xiàn)SD將去掉Beta后綴，預(yù)示FSD將成為正式版，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)步入快車道。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：智能化作為汽車行業(yè)的科技革命，為愈發(fā)同質(zhì)化的產(chǎn)品提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來誰占領(lǐng)了智能化的制高點(diǎn)，誰就掌握了汽車行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)?？萍季揞^的入駐，也加速新能源汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向智能化新高地。而對(duì)于老牌車企而言，需要盡快轉(zhuǎn)變?cè)燔囁季S，重新明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從組織構(gòu)建等多個(gè)維度發(fā)起變革。
技術(shù)輸出反向合資開啟
全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下，自主技術(shù)優(yōu)勢(shì)持續(xù)輸出并獲得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可，中國(guó)車市合資和自主格局巨變。2023年10月26日，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，同時(shí)，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車也將以51%：49%的比例，成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司。
2023年7月26日，大眾汽車宣布將向小鵬投資約7億美元，以每股美國(guó)存托憑證（ADR）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車4.99%的股份，目前大眾汽車投資入股完成，雙方在小鵬車型平臺(tái)、智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)大眾品牌電動(dòng)車。
此外，大眾汽車還宣布，奧迪與其合資伙伴上汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略備忘錄，據(jù)報(bào)道，奧迪有意使用上汽集團(tuán)旗下智己品牌的模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：新能源汽車時(shí)代的加速躍進(jìn)，讓中國(guó)成為新一輪汽車工業(yè)變革的引領(lǐng)者，在這場(chǎng)電動(dòng)化浪潮當(dāng)中，中外車企角色互換，反向合資成趨勢(shì)，其背后所凸顯的便是中國(guó)在新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。當(dāng)下，新的規(guī)則制定正由中國(guó)車企掌握。
儲(chǔ)能市場(chǎng)呈現(xiàn)需求分化
2022年，俄烏沖突給國(guó)際能源市場(chǎng)帶來巨大波動(dòng)，歐盟電價(jià)暴漲，以致于歐洲戶儲(chǔ)市場(chǎng)猛增。而進(jìn)入2023年，歐洲電價(jià)回降，用戶需求衰退，但前期由于需求量高增使得部分企業(yè)過于樂觀，產(chǎn)能無序擴(kuò)張，使得戶儲(chǔ)進(jìn)入清庫(kù)存周期。不過，大型儲(chǔ)能工商業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)，且海外市場(chǎng)大型儲(chǔ)能市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻較高，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)較好。
2023年，主流電池企業(yè)相繼獲得國(guó)際市場(chǎng)工商儲(chǔ)及大儲(chǔ)電池訂單。例如，11月，海辰儲(chǔ)能宣布為美國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)提供商和系統(tǒng)集成商FlexGen供應(yīng)10GWh的先進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)品；為美國(guó)綜合儲(chǔ)能設(shè)施提供商Perfect Power LLC供應(yīng)1GWh的先進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)品。10月，南都電源公告為英國(guó)某儲(chǔ)能項(xiàng)目公司供貨儲(chǔ)能鋰電池系統(tǒng)，為178MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)。9月，西澳大利亞州政府宣布寧德時(shí)代將為Kwinana電池二期項(xiàng)目和Collie電池項(xiàng)目提供集裝箱式液冷電池系統(tǒng)......
值得一提的是，工商業(yè)儲(chǔ)能與大型儲(chǔ)能逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化，從電池企業(yè)目前動(dòng)向來看，20尺5MWh標(biāo)準(zhǔn)箱或?qū)⒊纱髢?chǔ)與工商業(yè)儲(chǔ)能主流方向。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：2023年，儲(chǔ)能電池和儲(chǔ)能變流器環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)表現(xiàn)出較強(qiáng)的盈利韌性，展望2024年，戶用儲(chǔ)能領(lǐng)域有望恢復(fù)增長(zhǎng)，工商業(yè)儲(chǔ)能及大型儲(chǔ)能有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)廠商在全球儲(chǔ)能市場(chǎng)格局中的市占率和地位將持續(xù)提高。
新型電池技術(shù)逐漸上量
2023年12月26日國(guó)新辦舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)申長(zhǎng)雨介紹，在鋰電池特別是固態(tài)電池領(lǐng)域，中國(guó)是全球主要的技術(shù)來源國(guó)之一，截至2023年5月，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)量為20,798項(xiàng)，其中中國(guó)有7640項(xiàng)，占比達(dá)36.7%。近5年，我國(guó)固態(tài)電池全球?qū)＠暾?qǐng)量年均增長(zhǎng)20.8%，增速位列全球第一。
EVTank近日分析稱，以日本和美國(guó)等為代表的海外企業(yè)布局固態(tài)電池較早，包括豐田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固態(tài)電池為發(fā)展目標(biāo)，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展相對(duì)緩慢。以衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源和贛鋒鋰電等為代表的中國(guó)企業(yè)則選擇了產(chǎn)業(yè)化較為容易的半固態(tài)電池作為過渡階段產(chǎn)品，推動(dòng)了半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。EVTank預(yù)計(jì)，到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，其市場(chǎng)規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。
奔馳與大眾發(fā)布的信息顯示，將在2024-2026年間使用半固態(tài)電池，前者的供應(yīng)商為Factorial Energy，后者供應(yīng)商為Quantum Scape，這兩家都是美國(guó)的固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)。
鈉電池方面，據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年以來，僅鈉電池研發(fā)、制造及Pack環(huán)節(jié)，新簽約的項(xiàng)目就多達(dá)29個(gè)，規(guī)劃產(chǎn)能超280GWh，投資總額超1140億元。除了國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，海外電池企業(yè)也在加速對(duì)鈉電池的相關(guān)研發(fā)生產(chǎn)。2023年11月21日，瑞典電池企業(yè)Northvolt對(duì)外宣布，已開發(fā)出一種先進(jìn)的鈉離子電池，其能量密度超過160Wh/kg，并稱這項(xiàng)技術(shù)可最大限度減少“綠色轉(zhuǎn)型中對(duì)中國(guó)的依賴”。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：除了產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，新技術(shù)的導(dǎo)入周期是市場(chǎng)更為關(guān)注的要素。每一代電池技術(shù)的成熟發(fā)展和商業(yè)應(yīng)用需要大量時(shí)間的驗(yàn)證，眼下電池產(chǎn)業(yè)又進(jìn)入新一輪的技術(shù)迭代期，未來誰能更快速且高效地完成產(chǎn)業(yè)布局，或許就能成為決定某一新技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。
質(zhì)量問題仍需重點(diǎn)關(guān)注
新能源行業(yè)的安全問題可謂是老生常談，但2023年質(zhì)量事故依舊不斷。
儲(chǔ)能方面，2023年全球先后發(fā)生20余次儲(chǔ)能安全事故。10月，美國(guó)愛達(dá)荷電力公司位于愛達(dá)荷州梅爾巴附近的變電站的一個(gè)2MW儲(chǔ)能系統(tǒng)起火；8月，法國(guó)西南部Saucats的一個(gè)鋰電池儲(chǔ)能柜發(fā)生火災(zāi)；7月，臺(tái)中市龍井區(qū)路旁集裝箱儲(chǔ)能站突發(fā)火災(zāi)；6月，美國(guó)紐約州沃里克市的兩個(gè)鋰離子儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)；4月，瑞典哥德堡附近工業(yè)一個(gè)重9000公斤的鋰電池集裝箱中一個(gè)電池單元起火.......
而新能源汽車方面，2023年全球新能源汽車大規(guī)模召回事件頻發(fā)。12月，因動(dòng)力電池管理控制器程序不完善，一汽豐田召回25,815輛bZ3電動(dòng)汽車；同月，特斯拉因自動(dòng)駕駛問題在美召回2,031,220輛車輛，此次召回涵蓋了特斯拉自2015年底推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以來在美國(guó)銷售的幾乎所有車型，而就在5月，特斯拉已在中國(guó)市場(chǎng)召回110.46萬輛汽車......
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的背后，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品安全性的要求也必將更加嚴(yán)格，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來講，只有把控好產(chǎn)品安全，才能更好的發(fā)展，若行業(yè)亂象比較嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，容易影響到行業(yè)的整體發(fā)布步伐。未來，新能源行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題仍是攻堅(jiān)戰(zhàn)。
各國(guó)政策攔路虎頻現(xiàn)身
2023年12月1日，美國(guó)政府發(fā)布“《通脹削減法案》外國(guó)敏感實(shí)體指南”，正式對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈的封殺。包括在中國(guó)制造電池組件的電動(dòng)汽車將失去在美國(guó)獲得7500美元的稅額減免；到2025年，如使用在中國(guó)提取加工的電池關(guān)鍵原材料，也會(huì)失去補(bǔ)貼資格。進(jìn)入2024年第一天，美國(guó)新的電池采購(gòu)規(guī)定正式生效，符合美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免資格的電動(dòng)汽車車型數(shù)量從原先的43個(gè)減少到了19個(gè)。
據(jù)了解，2023年7月，寧德時(shí)代與福特汽車在美電池合作項(xiàng)目遭到美國(guó)調(diào)查。消息顯示，美國(guó)眾議院的兩個(gè)委員會(huì)表示，要求福特汽車回答此次交易的許可協(xié)議、寧德時(shí)代與強(qiáng)迫勞動(dòng)的關(guān)系以及合作協(xié)議所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)是否會(huì)流向中國(guó)的問題。同時(shí)還指出，這筆交易可能不會(huì)促進(jìn)美國(guó)電池技術(shù)的進(jìn)步和研發(fā)，而是將中國(guó)控制的電池技術(shù)、原材料和員工帶到美國(guó)，同時(shí)通過技術(shù)許可得到稅收抵免，并將資金回流到寧德時(shí)代。
此外，2023年10月4日，歐委會(huì)發(fā)布公告，正式啟動(dòng)對(duì)華9座以下新能源純電動(dòng)乘用汽車反補(bǔ)貼調(diào)查。反補(bǔ)貼調(diào)查的背后是中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)快速搶占市場(chǎng)，引發(fā)了以汽車工業(yè)聞名全球的歐洲的擔(dān)憂。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：應(yīng)對(duì)氣候變化，離不開強(qiáng)大的地緣政治聯(lián)系，全球合作才是發(fā)展之道。歐美國(guó)家一意孤行頻設(shè)貿(mào)易壁壘，既損害了全球經(jīng)貿(mào)體系正常運(yùn)行，也影響到自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展，只有保持全球市場(chǎng)開放，才能共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈成本下降，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
關(guān)鍵礦物供應(yīng)備受關(guān)注
隨著全球經(jīng)濟(jì)向綠色轉(zhuǎn)型，清潔能源技術(shù)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)帶動(dòng)鋰、鎳、銅、鈷和稀土等關(guān)鍵礦物的需求激增，繼而使得世界各國(guó)逐漸將關(guān)鍵礦物供應(yīng)鏈的安全問題視為重要事項(xiàng)并提升到戰(zhàn)略層面。
關(guān)鍵礦產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)充斥著利益博弈，因此，全球多個(gè)關(guān)鍵礦物生產(chǎn)國(guó)選擇收緊上游開發(fā)政策。例如智利、阿根廷、玻利維亞三國(guó)交流愈加密切，“鋰佩克”漸行漸近；智利發(fā)布國(guó)家鋰戰(zhàn)略；墨西哥通過鋰礦資源國(guó)有化提案；印尼加強(qiáng)鎳礦資源國(guó)有控制力度。
據(jù)了解，為減少對(duì)中國(guó)在關(guān)鍵礦物供應(yīng)上的依賴，部分國(guó)家開始加大財(cái)政力度，在本土興建相關(guān)的關(guān)鍵礦物供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)攜部分國(guó)家共同著手建立除中國(guó)之外的供應(yīng)基地。
針對(duì)與此，國(guó)內(nèi)關(guān)于關(guān)鍵礦產(chǎn)相關(guān)政策也相繼宣布。2023年6月，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將制定促進(jìn)鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案，加快重點(diǎn)礦產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)，研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場(chǎng)景，加快構(gòu)建綠色、循環(huán)生態(tài)體系。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：關(guān)鍵礦產(chǎn)資源和規(guī)則的話語權(quán)之爭(zhēng)是大國(guó)博弈重點(diǎn)，在當(dāng)下新能源轉(zhuǎn)型浪潮當(dāng)中，提高關(guān)鍵礦產(chǎn)開發(fā)管理的自主能力，加強(qiáng)關(guān)鍵礦物供應(yīng)安全勢(shì)在必行。
造車新勢(shì)力淘汰賽加速
隨著新能源汽車市場(chǎng)洗牌加劇，部分曾經(jīng)名噪一時(shí)的新勢(shì)力品牌如今卻深陷困局，有的已黯然離場(chǎng)。2023年5月，愛馳汽車傳出暫停運(yùn)營(yíng)的消息，網(wǎng)傳由于資金短缺、拖欠房租，愛馳汽車總部已被停水停電，員工工資也開始拖欠，同時(shí)愛馳汽車APP部分功能也無法正常使用。同月，雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車。2023年10月9日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人為公司自身。2024年1月1日，恒大汽車公告紐頓集團(tuán)股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議及債轉(zhuǎn)股認(rèn)購(gòu)協(xié)議已于2023年12月31日失效，意味著此前獲得5億美元（約合人民幣35.7億元）戰(zhàn)略投資一事“流產(chǎn)”，恒大汽車再次命懸一線。
海外市場(chǎng)同樣，2023年6月，美國(guó)電動(dòng)皮卡初創(chuàng)公司Lordstown Motors在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并且啟動(dòng)出售程序。這家公司在2019年從通用汽車手中收購(gòu)了位于俄亥俄州的大型汽車生產(chǎn)工廠，在2020年10月通過特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）上市，也曾經(jīng)是汽車行業(yè)里備受矚目的一顆新星。2023年8月，美國(guó)電動(dòng)汽車零部件制造商Proterra向法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，該公司擁有多個(gè)業(yè)務(wù)部門，其中一個(gè)部門為生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池和充電器的原始設(shè)備制造商，另一個(gè)部門則生產(chǎn)完整的電動(dòng)巴士。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：回顧近些年入局的造車新勢(shì)力，有的狀態(tài)尚好，正在謀求更廣闊的發(fā)展；有的舉步維艱，正在艱難自救；而有的已然淹沒在發(fā)展的大潮中。當(dāng)前，在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的情況下，汽車消費(fèi)者正在變得越來越理性，這些分化現(xiàn)象，在未來新能源汽車市場(chǎng)或?qū)?huì)繼續(xù)加速放大。
新能源內(nèi)卷貫穿2023年
2023年，新能源行業(yè)躲不過的詞就是內(nèi)卷，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
2023年1月，特斯拉率先在中國(guó)市場(chǎng)開啟降價(jià)沖量，model3以及modelY車型一度降到歷史最低價(jià)，繼而引發(fā)其它新能源車企紛紛跟進(jìn)，導(dǎo)致汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年，跨國(guó)車企、自主車企皆是如此。價(jià)格戰(zhàn)開始之后，整個(gè)汽車銷售價(jià)格在持續(xù)下滑，繼而傳導(dǎo)至整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈。
同樣面臨內(nèi)卷的還有儲(chǔ)能。在2022年年初，儲(chǔ)能系統(tǒng)中標(biāo)價(jià)格高峰曾達(dá)到1.72元/Wh，到年底則降至1.5元/Wh左右，進(jìn)入2023年更是逐月下跌，不過一年的時(shí)間，儲(chǔ)能EPC和磷酸鐵鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格幾乎卷到“腰斬”。同時(shí)，隨著入局者的增多，海外市場(chǎng)也開始使用低價(jià)策略競(jìng)爭(zhēng)，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)整體上的競(jìng)爭(zhēng)正變得越來越激烈。
從整個(gè)新能源行業(yè)來看，增速、滲透率都是一路向好的，但從企業(yè)端的盈利能力、產(chǎn)能利用率等方面來看有些不太樂觀，補(bǔ)貼和資本的過熱在早期催生了大量新能源企業(yè)，以致于透支未來需求。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：內(nèi)卷時(shí)代，在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩、電芯價(jià)格快速下降的大環(huán)境下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已達(dá)白熱化階段，部分撐不住的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將陸續(xù)退場(chǎng)。同時(shí)，內(nèi)卷現(xiàn)象也倒逼著企業(yè)去做技術(shù)升級(jí)，創(chuàng)新升級(jí)，想辦法降本增效，去做非同質(zhì)化的產(chǎn)品，從而度過下行周期。
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