前段時間曾有報道稱薩博將基于9-3打造一款純電動汽車。而薩博的新東家—瑞典國家電動車公司(NEVS)將其目標(biāo)市場定位在了中國大陸。根據(jù)Frost & Sullivan的調(diào)查，中國政府正致力于電動車技術(shù)的研究與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前投資已逾千億元。但中國的電動車市場競爭卻日益激烈，薩博的進(jìn)入勢必會與寶馬、大眾、通用、日產(chǎn)等部署了電動車戰(zhàn)略的巨頭遭遇。

薩博的新戰(zhàn)略引起了諸多質(zhì)疑，其客戶也不例外。臺灣地區(qū)薩博俱樂部負(fù)責(zé)人葉志浩在郵件中表示：“從消費(fèi)者的角度來看，9-3已經(jīng)是過時的產(chǎn)品了，至于其電動版本能否和汽油版一樣帶來純粹的駕駛樂趣還不得而知，我個人對此持觀望態(tài)度。”

薩博曾率先使用了側(cè)面撞擊保護(hù)、座椅加熱和大燈清洗等先進(jìn)科技，但先前老東家通用對其勞動力成本的控制，使其失去了繼續(xù)走在行業(yè)前列的機(jī)會。在NEVS總裁馬賽厄斯 伯格曼看來，只有大膽的嘗試才能挽救這個擁有60多年歷史的品牌，而現(xiàn)在，正是一個絕佳的時機(jī)。他對記者說：“預(yù)計到2015年全球電動汽車市場將快速增長，而中國市場對電動汽車的需求尤為巨大?！?

薩博也擁有一些優(yōu)勢資源，例如它在瑞典南部的Trollhattan斥資40億美元的工廠以及其姊妹公司國能電池技術(shù)公司提供的低價車用電池組。今年年初，青島市政府曾以3.05億美元的價格收購了NEVS 22%的股份，并簽署了200輛純電動汽車的采購合同。分析師認(rèn)為，中國的公務(wù)車采購是一個巨大的機(jī)遇，且中國官方正面臨著節(jié)能減排的壓力，這將會創(chuàng)造出一個巨大的市場。青島市擁有相當(dāng)于瑞典全國的900萬龐大人口。現(xiàn)任NEVS首席執(zhí)行官蔣大龍認(rèn)為，中國的電動車市場將很快產(chǎn)生供不應(yīng)求的局面，在9-3的復(fù)產(chǎn)儀式上，他曾表示“在未來的中國，電動汽車將成為緊俏商品。”

北京正加強(qiáng)補(bǔ)貼力度來完成到2020年500萬輛純電動汽車或混合動力汽車上路的目標(biāo)。今年9月，北京甚至推出了購買60000元以上純電動汽車予以最高35000元補(bǔ)貼的鼓勵措施。

但薩博所面臨的挑戰(zhàn)仍是巨大的：由于新車在瑞典的工廠生產(chǎn)再引進(jìn)國內(nèi)，NEVS目前也沒能力在中國建廠，因此進(jìn)口關(guān)稅所帶來的高額成本會大大降低薩博電動車的競爭力。而且薩博的新電動車依托于十年前的產(chǎn)品，缺少豐富先進(jìn)的車型。此外，業(yè)內(nèi)同行對其前景也不看好。特斯拉副總裁莫伊德 奧坎奈爾評論稱“新電動車不過是換了動力系統(tǒng)的老邁產(chǎn)品，缺乏競爭力?！?

很少有人相信，電動汽車的推廣可以緩解全球變暖、高油價和化石燃料減少的現(xiàn)狀，但電動汽車的前景依然樂觀。

日產(chǎn)在這個領(lǐng)域正和雷諾展開合作，他們樂觀地估計，到2020年，電動汽車能占到全部汽車的10%。這種大膽的推測也推高了特斯拉的市值，目前其170億美元的市值比菲亞特高了近一半。根據(jù)Frost & Sullivan的預(yù)測，中國市場環(huán)保汽車的年銷量將會從2012年的幾千輛上升至2020年的155萬輛。但在去年，全世界范圍內(nèi)僅售出了12萬輛電動車，很多企業(yè)的計劃都未能實現(xiàn)。加州菲斯克汽車公司虧損了近8億美元，在今年破產(chǎn)前賣出了2000多輛車，另一家CODA公司在申請破產(chǎn)保護(hù)前僅賣出了近百輛車，以色列的Better Place公司也欠下了近5.6億美元的債務(wù)。

電動汽車的高研發(fā)成本是阻礙其發(fā)展的一大原因，日產(chǎn)和雷諾已在此投入了約54億美元，電池技術(shù)的不成熟也是一個問題，因而大多數(shù)廠商都致力于混動車型的研究，研究人員稱在未來十年內(nèi)，混動汽車的銷量將高于純電動車。Frost & Sullivan的分析師甚至表示“目前將不會有公司在電動車方面盈利。”

薩波表示在最初階段將不會生產(chǎn)混動車型，其純電動車型將于明年初開始生產(chǎn)。薩博9月份試生產(chǎn)的消息在網(wǎng)上吸引了近900萬的點(diǎn)擊量，可見其有著大批忠實的粉絲。從2000年通用接手到世爵破產(chǎn)前的前三年，薩博僅在一個財年實現(xiàn)過盈利，在破產(chǎn)前，其欠下了20億美元的債務(wù)。因此在本次復(fù)產(chǎn)后，薩博并不急于快速盈利，而是盡量削減成本和員工數(shù)量，對于其面臨的挑戰(zhàn)，伯格曼承認(rèn)今后的路很艱難，但他堅信薩博會跟上汽車市場的發(fā)展步伐，目前，其位于Trollhattan的工廠有著年產(chǎn)19萬輛的產(chǎn)能，中國第二工廠的計劃也被列入了日程。“對于電動汽車市場的巨大吸引力，我們不會坐視旁觀，我們將盡力參與其中并努力占據(jù)一席之地?！辈衤缡钦f。