上月，國(guó)內(nèi)客車龍頭企業(yè)宇通客車，正式對(duì)外發(fā)布其在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果——?？兀╮ectrl）。該成果集中體現(xiàn)了宇通客車多年來在新能源客車方面所取得的技術(shù)成果，也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平，已從單個(gè)領(lǐng)域的分散進(jìn)展，進(jìn)入到綜合化、系統(tǒng)化的整體解決方案時(shí)代。

據(jù)了解，?？叵到y(tǒng)由“電動(dòng)四化”和“智能四化”組成，可廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力、插電式等節(jié)能與新能源客車，是一項(xiàng)能有力助推我國(guó)城市公交節(jié)能減排發(fā)展的全新技術(shù)。它能精確判斷車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，智慧匹配最佳的動(dòng)力組合方案，從而驅(qū)動(dòng)車輛發(fā)揮出最佳效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排“3—9”效應(yīng)——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上，pm排放值降低90%以上。尤其是無極變速特性，大大降低了客車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

據(jù)宇通方面介紹，電動(dòng)四化，是指驅(qū)動(dòng)、冷卻、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)四方面的電動(dòng)化。搭載?？叵到y(tǒng)的車輛，由雙電機(jī)控制，將具備純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種模式，高效電機(jī)將取代傳統(tǒng)客車變速箱，實(shí)現(xiàn)無極變速，可提升駕駛員和乘客的駕乘舒適性和可靠性。轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和冷卻電動(dòng)化則分別通過先進(jìn)的動(dòng)態(tài)變頻技術(shù)和電子風(fēng)扇控制器做到能量的按需分配，從而最大程度避免能源浪費(fèi)。

智能四化，包含發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、驅(qū)動(dòng)管理、全車can控制和遠(yuǎn)程技術(shù)支持智能化。?？氐墓?jié)能控制最主要通過ist智能啟停系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，可以保證車輛在起步、靠站、停車、滑行等功率需求較小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，在功率需求較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作與否取決于實(shí)際需求，做到能量按需分配，從而不造成浪費(fèi)。相關(guān)檢測(cè)顯示，在典型城市工況下，搭載?？叵到y(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)50%以上時(shí)間處于停機(jī)狀態(tài),這也就可大幅降低燃料消耗和有害氣體排放。同時(shí)，?？氐闹苿?dòng)電動(dòng)化功能，能在車輛減速滑行或剎車過程中，自動(dòng)回收能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來重新釋放。這也是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)降耗的主要原因。

驅(qū)動(dòng)智能管理系統(tǒng)，也就是整車控制系統(tǒng)，會(huì)對(duì)車輛從油箱到車輪的能量消耗進(jìn)行分析，從而將節(jié)省的燃料進(jìn)一步提升至30%以上。這是從零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)等三個(gè)層次的應(yīng)用節(jié)能技術(shù)。

對(duì)于客運(yùn)和公交企業(yè)而言，?？叵到y(tǒng)的全車can控制智能化和遠(yuǎn)程技術(shù)支持智能化也相當(dāng)有吸引力。通過can控制系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，?？叵到y(tǒng)可以足不出戶對(duì)車輛位置和狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。從整體上來看，睿控系統(tǒng)將為企業(yè)節(jié)約更多成本，減少更多運(yùn)營(yíng)障礙，實(shí)現(xiàn)更省心、長(zhǎng)久的投資回報(bào)。

作為我國(guó)客車業(yè)領(lǐng)軍者，宇通客車早在1999年宇通就開發(fā)出了純電動(dòng)客車，并于2005、2007年推出了第一、二代混合動(dòng)力客車，還組建了新能源客車項(xiàng)目組，制定了新能源發(fā)展戰(zhàn)略；2009年，宇通又組建了新能源產(chǎn)品部，整合內(nèi)外部資源，為新能源車產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。2011年7月，宇通投資38.6億元興建節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃產(chǎn)能3萬輛，2012年底，該基地已陸續(xù)投產(chǎn)，為生產(chǎn)新能源客車提供了強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力。宇通客車新能源實(shí)驗(yàn)室，主要進(jìn)行新能源客車的電機(jī)、電池、純電動(dòng)系統(tǒng)等試驗(yàn)。

經(jīng)過多年的研發(fā)積累，宇通節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品在市場(chǎng)上廣受認(rèn)可和好評(píng)，已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個(gè)城市推廣節(jié)能與新能源客車超過5400臺(tái)。

【記者觀察】

看到“系統(tǒng)”這兩個(gè)字時(shí)我就認(rèn)定，宇通這套“?？亍钡囊饬x，絕不僅限于一次技術(shù)層面的創(chuàng)新。

直到現(xiàn)在，決定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的三大核心構(gòu)成，依然是電機(jī)、電池和電控。電機(jī)的發(fā)展目前可暫且不提，畢竟在汽車機(jī)電一體化發(fā)展的多年過程中，電機(jī)的產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備已相對(duì)成熟。而電池作為目前全球發(fā)展的瓶頸，按照近年的技術(shù)發(fā)展來看，雖然經(jīng)歷了鉛酸電池和諸多種材質(zhì)的鋰電池之后，孰優(yōu)孰劣目前還在探索和研發(fā)當(dāng)中；客觀來說，目前節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)還在于電控。因而能夠具有這種基于市場(chǎng)和產(chǎn)品雙向?qū)傩缘睦斫?，并且認(rèn)真、扎實(shí)地付出努力，是汽車企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)的未來競(jìng)爭(zhēng)中，能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

從睿控的推出，又引人聯(lián)想起年初比亞迪推介的“綠混”。如果說過去這些年，我國(guó)新能源汽車技術(shù)方面的研究，多為電池、動(dòng)力等單項(xiàng)領(lǐng)域的分散進(jìn)展，那么宇通的?？嘏c比亞迪綠混的推出，則意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)水平，邁入了集成化、系統(tǒng)化的更高階段。盡管在效率、可靠性等方面依然有很多地方亟待完善，但中國(guó)的汽車企業(yè)，已經(jīng)有信心和相當(dāng)?shù)膶?shí)力，為自己的新能源產(chǎn)品提供完整的技術(shù)解決方案。