關(guān)于新能源及電動汽車，近期有很多的觀點出來，我也湊湊熱鬧，說說我們的觀點。

最近又有人說：因為電動車用的電是煤電，所以不環(huán)保。

首先，這個說法，在邏輯上明顯有問題。

即使中國沒有電動車，過去、現(xiàn)在及未來若干年，煤炭的火力發(fā)電仍然是最主要的電力來源，二氧化碳也會一直排放。

所以，這是能源結(jié)構(gòu)之因，而非電動車之過。

目前，中國電力的來源結(jié)構(gòu)是：火力發(fā)電占67%、水利發(fā)電占23%、風(fēng)力發(fā)電占7%、核能發(fā)電約占2%、光伏發(fā)電占1%。

未來的趨勢一定是：火力發(fā)電占比越來越少，清潔能源發(fā)電越來越多。

其次，中國現(xiàn)在有幾億部燃油車，每一輛燃油車就是一個污染點，尾氣排放大且分散，治理難度非常大。

而電動車用的電，可實現(xiàn)在發(fā)電過程中的集中處理，并通過發(fā)電站技術(shù)的升級和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而實現(xiàn)清潔能源發(fā)電。

還有就是，大力發(fā)展新能源汽車，可以減少電力浪費和巨額投資。因為，電動車本身就是移動的儲能電站，有“削峰填谷”的功效。

白天的用電需求最大，晚上的用電需求最少。所以，為了保證白天各行各業(yè)的用電需求，所有的發(fā)電機組，必須按照白天最高峰的用電需求來發(fā)電。但又不能因為晚上用電少，而在晚上減少發(fā)電（特別是火電）。

來自行業(yè)會議的權(quán)威信息：全國每天的峰谷電差約有近10億度電。也就是說，在夜間，整個電網(wǎng)約有10億度富余電量。

現(xiàn)在的處理方式是：1、白白放掉；2、建水利設(shè)施，抽水到高處（電能轉(zhuǎn)換為水的動力勢能），白天再水利發(fā)電。3、建大型的儲能電站，進行電能儲存。

因為有了電動車，第1、2條就免了，晚上給電動車充電，就相當(dāng)于將電網(wǎng)上的富余電量存儲到電動車中，每天可滿足約2000萬輛電動車夜間充電（每臺車按50度電計算）。

有人說：插電式混合動力車，很多車主沒有地方充電，只用油、不用電，不應(yīng)該支持。

這個觀點，邏輯上也是錯誤的。

借用國家863首席專家王秉剛的觀點：這不是車的問題，而是充電設(shè)施配套建設(shè)的問題。插電式混動車都充不到電，純電動車就能充到電？

插電式混合動力車，可用電也可用油，每天70公里以內(nèi)，純電行駛，如有更長的里程需求，純電結(jié)合混動一起使用：短途用電、長途用油，很好地解決了消費者對電動車的里程憂慮問題。

對個人消費者而言，插電式混動車是最好的選擇，這一點，市場已經(jīng)檢驗!

我們要以消費者和老百姓的需求為導(dǎo)向，不是說企業(yè)有什么產(chǎn)品，就主推什么產(chǎn)品，從而抵制其他類型的產(chǎn)品。

對企業(yè)而言，消費者就是上帝；對政府而言，老百姓就是天；漠視消費者的需求和選擇，就是耍流氓。

比亞迪兩輪上千位用戶的回訪結(jié)果顯示：絕大多數(shù)用戶電里程占總里程的比重在90%左右，大多在小區(qū)或是單位充電。