11月14日啟動(dòng)首輪全球預(yù)售的比亞迪秦已經(jīng)收獲了2000多份訂單，超越了當(dāng)初特斯拉的全球預(yù)定紀(jì)錄。預(yù)計(jì)今年12月，這款雙模電動(dòng)車將在中國(guó)深圳首發(fā)上市。不久前，在哥斯達(dá)黎加舉行的比亞迪首屆拉美地區(qū)經(jīng)銷商大會(huì)，已經(jīng)讓比亞迪秦火爆了一把，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商對(duì)秦的市場(chǎng)預(yù)期非常樂(lè)觀。

有網(wǎng)友詼諧地稱，比亞迪秦來(lái)了，特斯拉真是躺著也中槍。雖然仍有人對(duì)秦超越特斯拉持懷疑情緒，但也有人對(duì)這一中國(guó)自主品牌的技術(shù)突破抱有充分的信心。與2008年推出第一代雙模電動(dòng)車F3DM的時(shí)候相比，以中國(guó)歷史上最恢宏的朝代命名的秦，不僅彰顯了比亞迪對(duì)自身技術(shù)的肯定，更體現(xiàn)了其對(duì)于自身商業(yè)模式的自信。

有業(yè)內(nèi)人士表示，以秦為代表的比亞迪新能源車的研發(fā)制造，完全以消費(fèi)者使用需求出發(fā)，立足于整車安全、實(shí)踐探索、潛心研發(fā)、不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，真正成為消費(fèi)者買得起、用得方便的新能源汽車。對(duì)公共交通及個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，必將增加新能源汽車的整體市場(chǎng)容量，進(jìn)一步緩解能源危機(jī)、氣候變化、環(huán)境污染所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

不只是超越特斯拉

海外媒體對(duì)于比亞迪秦的關(guān)注程度并不亞于國(guó)內(nèi)，將秦與特斯拉相比較成為一些海外媒體近期重頭的新聞話題。這不僅僅是因?yàn)楸葋喌险崎T人王傳福一句“分分鐘造出特斯拉”的豪言，更在于秦從實(shí)用角度、安全角度及商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)了更大的突破。

今天人們對(duì)電動(dòng)車電池安全的爭(zhēng)論，早已越過(guò)了鉛酸電池與鋰電池誰(shuí)更優(yōu)秀的階段，而是聚焦在鈷酸鋰電池與磷酸鐵鋰兩大技術(shù)門派之上。特斯拉是鈷酸鋰電池的支持者，而比亞迪則采用了磷酸鐵鋰電池。

比亞迪所采用的磷酸鐵鋰電池則在安全和耐用性上具備更大的優(yōu)勢(shì)。它的熱穩(wěn)定性很高，在600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然比較穩(wěn)定，同時(shí)因?yàn)槿齼r(jià)鐵離子并不活潑，很難再發(fā)生化學(xué)變化，這令其壽命相對(duì)較長(zhǎng)，理論上能夠大于整車壽命，長(zhǎng)期使用的成本較低。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速性能。

在秦推出之初，比亞迪的IT企業(yè)背景及其在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，加上王傳?！半姵毓こ處煛钡某錾恚苋菀鬃屓蛎襟w將秦與特斯拉相聯(lián)系。事實(shí)上，秦這款雙擎雙模電動(dòng)車的確被打上了“中國(guó)版特斯拉”的印記。

比“中國(guó)版特斯拉”的頭銜更重要的，是比亞迪超越特斯拉的幾大技術(shù)突破。除了新一代磷酸鐵鋰電池在安全上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，還有在技術(shù)領(lǐng)先性上超越特斯拉異步電機(jī)的永磁同步電機(jī)，以及比特斯拉更具創(chuàng)新性的電動(dòng)車管理系統(tǒng)。相比特斯拉的拿來(lái)和整合，同樣出身于IT領(lǐng)域的比亞迪，則選擇了從新興技術(shù)角度尋找突破口，將創(chuàng)新作為企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的本源。

業(yè)內(nèi)對(duì)比亞迪與特斯拉的比較和爭(zhēng)論，仍然會(huì)繼續(xù)。但面向大眾市場(chǎng)的秦，為比亞迪帶來(lái)的，并非只有“中國(guó)版特斯拉”的光環(huán)，更多的是通過(guò)對(duì)中國(guó)自主品牌創(chuàng)新能力的展示，體現(xiàn)一個(gè)電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)銜企業(yè)的人文意識(shí)與責(zé)任感。

雙擎雙模的技術(shù)進(jìn)化

比亞迪F3DM于2008年12月15日上市，為全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車，開(kāi)啟雙模電動(dòng)車在中國(guó)率先針對(duì)個(gè)人銷售的進(jìn)程，并在2010年3月29日推出低碳版升級(jí)車型。截至2013年10月底，F(xiàn)3DM的累計(jì)銷量為4000余臺(tái)。

經(jīng)過(guò)5年多的潛心研發(fā)，比亞迪即將上市的新一代車型秦，擁有近1000項(xiàng)專利，采用雙擎雙模即DMⅡ代技術(shù)，在F3DM的技術(shù)上全面提升，0～100公里/小時(shí)加速5.9秒，百公里油耗1.6升。

秦和F3DM均是采用雙模技術(shù)，該系統(tǒng)是一種控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅降低了油耗及排放，還極大地提高了動(dòng)力和操控性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能源補(bǔ)充方式。用戶可根據(jù)使用需求在純電動(dòng)（EV）和混合動(dòng)力（HEV）這兩種模式之間自由切換，純電動(dòng)模式下實(shí)現(xiàn)零排放，混合動(dòng)力可以滿足長(zhǎng)途用車需求，充電十分便利。

秦和F3DM都是比亞迪針對(duì)個(gè)人用車領(lǐng)域悉心研發(fā)的車型，在各個(gè)城市PM2.5爆表的今天，為普通消費(fèi)者提供低碳出行的選擇方案。同時(shí)，在市場(chǎng)前景上，都得益于國(guó)家新能源車補(bǔ)貼政策。

比亞迪秦的優(yōu)勢(shì)在于，其并未選擇純電動(dòng)車的技術(shù)路線，而是獨(dú)辟蹊徑，打造出雙擎雙模電動(dòng)車這一更適用于當(dāng)今市場(chǎng)的產(chǎn)品。秦搭載1.5TID動(dòng)力總成，即1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT雙離合變速器，目前這套黃金動(dòng)力總成已廣泛搭載于速銳、G6、思銳等車型上，DCT雙離合器更在新3系車型上掀起普及風(fēng)暴。

秦的優(yōu)越加速能力得益于雙擎雙模（DMⅡ代） 技術(shù)，秦搭載的磷酸鐵鋰電池體積能量密度、質(zhì)量能量密度、最大放電能力、低溫充電能力等得到有效提升，系統(tǒng)效率自然也要高出DMⅠ代許多。

DMⅠ代采用的是集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（PBMS），DMⅡ代則采用分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（DBMS）。分布式電池管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電池單體溫度和電壓的采集，進(jìn)行動(dòng)力電池能量管理、熱平衡管理、整車充放電管理、整車高壓安全管理，進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時(shí)達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求。

據(jù)介紹，DMⅡ代電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到12000rpm，提高了電機(jī)恒功率轉(zhuǎn)速的范圍，電機(jī)效率94%的高效區(qū)覆蓋了2000rpm-10000rpm范圍；同理拓寬制動(dòng)回饋的高效區(qū)，整車節(jié)能更加有效。

DMⅡ代的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器集成了DC/DC變換器，但重量比DMⅠ代還減輕了6kg，體積減少了5.5L，效率提升了2%，空間節(jié)約、效率提高；同時(shí)，防護(hù)等級(jí)的提升使得駕乘者的安全得到了更有利的保障。

秦能否一統(tǒng)天下

比亞迪電動(dòng)車在國(guó)際上的影響力，并不遜于特斯拉。

今年，比亞迪成為了第一家在美國(guó)開(kāi)設(shè)工廠的中國(guó)汽車公司，它在美國(guó)蘭開(kāi)斯特建造了一個(gè)電動(dòng)巴士組裝工廠以及一個(gè)單獨(dú)的電池廠。

值得一提的是，比亞迪贏得了為洛杉磯及附近的長(zhǎng)灘市公交部門生產(chǎn)電動(dòng)巴士的合同。比亞迪還在尋求為汽車租賃機(jī)構(gòu)、游樂(lè)園以及硅谷的科技公司提供電動(dòng)通勤巴士的交易。

在哥倫比亞，比亞迪有南美洲規(guī)模最大的出租車隊(duì);在智利首都圣地亞哥、烏拉圭首都蒙得維的亞等城市，均有比亞迪純電動(dòng)車e6和電動(dòng)大巴k9在進(jìn)行測(cè)試。

據(jù)了解，過(guò)去5年，比亞迪在拉美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪幾乎已經(jīng)成為拉美高科技產(chǎn)品的代名詞。

比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪在歐美市場(chǎng)以純電動(dòng)車、雙擎雙模為主。今年年初，比亞迪獲得了整個(gè)歐盟市場(chǎng)的產(chǎn)品準(zhǔn)入，這意味著可以在歐盟自由銷售，目前已開(kāi)始考慮在歐洲建廠。

從比亞迪電動(dòng)車的全球布局來(lái)看，比亞迪可謂步步為營(yíng)。秦的上市，以及在普通消費(fèi)領(lǐng)域的迅速普及，或?qū)⒈葋喌显谌虻挠绊懥μ嵘揭粋€(gè)新的階段。

比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪已經(jīng)確立了“雙擎雙?！钡钠嚶肪€，“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個(gè)層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場(chǎng)推廣雙擎雙模，公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車。

有消息稱，秦的售價(jià)將在20萬(wàn)元左右，在得到中央和地方財(cái)政的雙重補(bǔ)貼之后，秦的終端售價(jià)估計(jì)會(huì)控制在15萬(wàn)元左右。相比動(dòng)輒在華售價(jià)破百萬(wàn)元的特斯拉，秦在技術(shù)和安全上有更大優(yōu)越性的同時(shí)，也具備更多的親民意味。

除了即將上市的秦，比亞迪還計(jì)劃于明年推出雙擎雙模SUV唐。據(jù)王傳福介紹，唐將采用一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)加前后兩個(gè)電機(jī)，就是四輪驅(qū)動(dòng)電驅(qū)動(dòng)?！靶萝嚨膭?dòng)力將更加強(qiáng)勁，百公里加速將達(dá)4.9秒?！?/span>

在王傳?？磥?lái)，比亞迪推雙擎雙模車型，主要是希望借此切入廣大的民用車市場(chǎng)，“未來(lái)雙擎雙模技術(shù)將在比亞迪90%的車型上運(yùn)用”。

整合傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電池動(dòng)力，在這兩種模式下，既適應(yīng)當(dāng)前需要，又能最大程度地降低油耗。這就是比亞迪給今天新能源車的發(fā)展提供的一份答卷。秦是否會(huì)因更接地氣，更符合消費(fèi)者需求，而成為現(xiàn)階段最暢銷的新能源車型，市場(chǎng)會(huì)給出答案。

為中國(guó)新能源車市場(chǎng)開(kāi)啟雙擎雙模時(shí)代的比亞迪秦，會(huì)帶給人們?cè)鯓拥捏@喜？我們拭目以待。