特斯拉電動車開拓中國市場的步伐超過外界預期。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄介紹，目前中國已經成為特斯拉在美國本土之外的全球第二大市場，建成的充電樁數量也是僅次于美國。特斯拉預計2014年全球產量為3.5萬輛，其中約三成需求來自中國市場。

作為出身蘋果公司的特斯拉“女將”，吳碧瑄執(zhí)掌中國區(qū)以來，堅持特斯拉的創(chuàng)新理念，全面鋪建在華業(yè)務基礎。

借建設充電網絡加速布局中國市場

自今年4月特斯拉CEO埃隆·馬斯克向中國車主交付第一輛Model S以來，特斯拉以每月開設一個服務中心的速度，加速布局中國市場。特斯拉的策略是先在各大中心城市建立服務中心和充電設施，再向當地車主交付車輛，以保證正常的電動車運行服務。在銷售渠道上，特斯拉一直堅持采用廠家直銷模式，只在北京建立了一家體驗店。

充電設施不完善是電動車推廣的最大障礙，特斯拉堅定通過自建充電網絡來解決這一問題。吳碧瑄介紹，特斯拉目前已在中國建成31座超級充電站、超過500個目的地充電樁，并以平均每月一個的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6個城市開設了服務中心，完成對國內各大區(qū)域市場的初步布局。

吳碧瑄介紹，特斯拉的超級充電站都是自建，包括承擔電費和運營費，電源供應主要采用太陽能和電網聯合供電，在建設用地上也得到一些地方政府的優(yōu)惠政策?！俺壋潆娬镜耐度胧潜仨毜?，如果客戶沒有地方充電，他的體驗肯定不好，特斯拉將以最快的速度建設更多的充電站。”

此外，特斯拉還在積極推進“目的地充電”項目，先后與銀泰集團、當代MOMA、望京SOHO、仁恒置地、中國聯通及民生銀行等多個大型企業(yè)集團合作，在全國61個城市及地區(qū)建立了超過400個目的地充電樁。這些目的地充電站布局在商業(yè)中心、購物廣場及住宅小區(qū)，方便電動車的日常使用。今年9月，特斯拉還在青藏線上的13個城鎮(zhèn)建成32個目的地充電站，使特斯拉成功開上西藏拉薩。

在電動車充電標準方面，吳碧瑄表示，未來真正全國統(tǒng)一的強制性標準制定實施之后，特斯拉將會和中國標準進行兼容。

要做創(chuàng)新性品牌而非“富人的玩具”

特斯拉目前銷售豪華轎跑Model S系列車型，以出色的純電驅動性能、外觀設計和智能化科技革新了電動汽車，同時定價也非常透明務實，因此受到國內商業(yè)精英和環(huán)保先鋒人士的追捧。吳碧瑄透露，未來特斯拉還計劃推出更加大眾化的電動車產品。

“特斯拉是電動的，它的好處是除了帶來很好的駕車體驗，也讓人類脫離了對石油的依賴，因此電動車一定是未來，而不是玩新鮮?！庇捎谑紫纫愿叨嘶a品打開電動車市場，特斯拉汽車被戲稱為“富人的玩具”。但吳碧瑄堅持認為，特斯拉并不是一個小眾化的品牌，而是和蘋果一樣的創(chuàng)新性品牌。

“特斯拉強調要做最好的車，還有很多高科技，它是以優(yōu)質的產品+質量+創(chuàng)新的融合，而且現代性、科技性是特斯拉真正的內涵。特斯拉不一定代表奢華，但它永遠是高品質的產品?！眳潜态u說，特斯拉作為一個新生公司而引起全球關注，是因為特斯拉突破了電動汽車的極限，包括超過500公里的續(xù)航里程，更好的加速性能，歐美“雙五星”安全評價保障以及作為智能終端的使用體驗。

特斯拉目前仍處在盈利的邊緣，今年前三季度凈虧損7470萬美元。吳碧瑄表示，特斯拉仍在擴大生產線和產品研發(fā)投入，未來隨著銷量規(guī)模的擴大將能實現盈利。

開放所有專利希望成為新能源車“加速器”

特斯拉今年6月宣布，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術，以降低市場參與者進入電動汽車產業(yè)的成本，推動電動車加速普及。這被視為馬斯克的一場華麗賭博，一個“陽謀”。而特斯拉此舉也引起了業(yè)內外的關注。