鮑威爾在接受 Business Insider 的采訪時就這么說道：“這個行業(yè)以外的人很難想象到設計并且開發(fā)一個車型，其中的困難復雜程度究竟能有多大！即便你是采用傳統(tǒng)的科技都難于登天。更別說那個時候根本沒人想過要去生產一輛高性能的電動車！他們既沒有這個意愿，更沒有這個本事。這玩意兒完全是在我們認知之外的事物！”

然而艾伯華德和堂本寧，這兩個曾經摸索著搞了個電子書來賣的家伙，半路出家的汽車制造商能做到這一切嗎？

鮑威爾一直作為 Lotus 與 Tesla 方面的聯系人，后來就被調去 Tesla，在半年時間里作為“汽車整合工作小組”的副組長。在這 6 個月的時間里，他就是兩家公司的橋梁，一方面他對 Elise 汽車的大大小小的細節(jié)無所不知，另外一方面他要在 Tesla 團隊中間傾囊相授。Lotus 當時是大鱷，而 Tesla 是默默無聞的無名小卒。之所以 Lotus 能夠如此上心，估計是不想讓 Tesla 這個半路出家的毛頭小子毀了他們多年以來經典車型的良好聲譽和形象。

而 Roaster 這款車無論從哪個方面來說，都是絕對獨樹一幟的！Ford 和 Toyota 都曾經想要推出自己的產品線，但是他們的視野和格局總是受限于曾經已有的那些車型。從這個意義上來說，他們根本做不到獨樹一幟。但是 Roaster 就不一樣了，它的零件來自于四面八方各個零件專業(yè)制造商，它的技術是獨有的專利技術。它在新穎程度上來說，已經贏在起跑線上了。但是這個得天獨厚的優(yōu)勢帶來的不僅僅是機遇，更是一系列的困難，或者稱作是挑戰(zhàn)。

是時候討論 Tesla 的樣子了

它的外觀又應該是什么樣子呢？這一點與內藏在引擎中的技術同等重要！它給人的感覺是怎樣的呢？

次年的夏天，艾伯華德開始對他夢想中的”Roadster”有了一些外觀上的構想。于是，他第一次向眾人征集關于 Tesla 外觀的設計方案?！贝蠹壹娂娊怀龅拇鹁砗喼笨梢杂迷阃噶藖硇稳?。”艾伯華德如今回憶起來這么形容道。他們給出的設計方案上，汽車渾身上下掛著各種各樣的小配件兒，好像它們在合唱著一首歌：“我們，是電動車，我們，是電動車……”

不管他對 Roadster 的設想是多么清楚，并且強烈，但是他就是無法將自己心中所想有效的傳遞給設計師那里。

在 2004 年的秋天，艾伯華德的老友比爾·莫格里格（Bll Moggridge）出現了。他于倫敦出生，現如今已經足以代表著工業(yè)設計一代人的風格。他也是富有傳奇色彩的設計咨詢公司 IDEO 的聯合創(chuàng)始人。他因設計了世界上第一款現代筆記本而聞名遐邇。同時他也是紐約國家設計博物館 Cooper-Hewitt 的負責人。

上圖為莫格里格先生

艾伯華德找上他，花了整整兩個下午來談他對一輛車的構想，以及這輛車在世界上應該具有的地位。Tesla 也同樣讓莫格里格感到十足的興趣。因為作為設計咨詢公司的 IDEO 幾乎設計了世界上能看得到的所有消費產品，但是唯獨沒有設計過汽車。他們兩個人一邊喝酒，一邊專注的探討起每一處細節(jié)，酒過三巡，莫格里格用他那最富英國特色的不斷上揚的語調向艾伯華德指點出一條路來。

他拿出一張紙，劃出一個十字坐標軸。然后指著這個軸線說：“你看，現在縱軸是復古風，橫軸是未來派，你的這輛車在這張圖里是什么位置？”艾伯華德指向了偏復古風的位置。因為這輛車需要在你關注到他的時候，傳遞出”跑車”的改變來，再者說“未來派”很容易將這輛車劃歸到普銳斯或者日產聆風的那一類里，給人太脫離現實的感覺。

“好吧，那讓我們再來看一個軸。這次是男性化和女性化，你覺得你該如何取舍？”

“我想我應該選在中間的某個點上。它應該在吸引男人的同時，也沒有必要搞的像福特野馬一樣吧?！?/p>

“好了，換下一張圖。這次我們在曲線柔和和線條硬朗中間做取舍。你可以看看經典的法拉利車型，它們的流線型設計真的非常漂亮，但是現代版的蘭博基尼，卻又非常的硬朗。你該怎么選？”

“應該在中間，不過偏曲線柔和一些?！卑A德給出了自己的答案。

這樣一來一切似乎都塵埃落定。這輛車雖然技術上是面向未來的，但是在款式設計上卻是采用了經典設計。莫格里格很快將這些想法匯總出一份報告。艾伯華德看完感嘆：“太棒了！”他成功的將艾伯華德的所有想法轉化成了設計師能夠看得懂的東西了。于是，艾伯華德拿著這份東西再次征集設計方案，這一次大家反饋回來的結果就靠譜多了，他只需要在其中做挑揀就好。