一位比亞迪的工作人員告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，豐田嚴(yán)苛的專利控制反而促進(jìn)了國內(nèi)車企的自主研發(fā)能力。如今采用并聯(lián)式系統(tǒng)的比亞迪“秦”，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了較大的突破。

豐田守住了技術(shù)專利，卻錯(cuò)失了中國市場。一位接近廣汽豐田的內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，因?yàn)樨S田封鎖了混合動(dòng)力技術(shù)，中國企業(yè)只能嘗試純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，而政府在新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)，也自然只補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，而非豐田的混合動(dòng)力汽車。

得不到中國官方認(rèn)可和政府補(bǔ)貼是豐田的“死穴”。多年來，豐田的混合動(dòng)力車型始終沒有打開中國市場，廣汽豐田旗下的混合動(dòng)力車型凱美瑞尊瑞，至今累計(jì)銷量也僅1萬輛左右，月銷量遠(yuǎn)不及可以享受新能源汽車補(bǔ)貼的比亞迪的“秦”。

“市場還沒有打開，專利卻馬上到期?！币晃粡V汽豐田內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，這意味著未來其他車企可以放心研發(fā)混合動(dòng)力車型，而不會有來自豐田方面的法律風(fēng)險(xiǎn)。

眼看中國新能源汽車的巨大市場被其他車企搶占，豐田終于“亡羊補(bǔ)牢”學(xué)會了妥協(xié)。在近日的發(fā)布會上，廣汽豐田發(fā)布了合資自主品牌名稱——領(lǐng)志。上述廣汽豐田內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，領(lǐng)志將于明年推出首款純電動(dòng)車型，但未來不會局限于純電動(dòng)車型。

高端車型碰壁

高端車型皇冠和雷克薩斯也是豐田深深的痛。

日前，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，決定自2014年11月15日起，召回2009年12月 1日至2012年6月14日期間生產(chǎn)的部分皇冠汽車，共計(jì)93700輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛長時(shí)間使用后，制動(dòng)總泵內(nèi)部油封可能出現(xiàn)龜裂，導(dǎo)致制動(dòng)液 發(fā)生滲漏，警告燈點(diǎn)亮，制動(dòng)性能下降，存在安全隱患。

豐田皇冠召回，雷克薩斯也難敵德國三強(qiáng)ABB（奧迪、奔馳和寶馬）。奧迪、寶馬和奔馳組成的德系三強(qiáng)穩(wěn)居中國豪車市場前三，把持著七成以上的市場份額。而雷克薩斯2013年的銷量僅為3.4萬輛，被捷豹路虎超越。

衍進(jìn)商務(wù)咨詢有限公司首席合伙人張兆鈞告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，雷克薩斯作為高端品牌，性價(jià)比和售后都不輸?shù)聡龔?qiáng)，但在中國銷量低，和它的日系車“身份”以及國人的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)。

為了能更多搶得中國市場的大蛋糕，同為日系豪華品牌的英菲尼迪2011年干脆宣布將總部從日本遷到香港，以擺脫其“日本車”的帽子，同時(shí)，英菲尼迪大力推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，2014年11月6日，東風(fēng)英菲尼迪首款全新國產(chǎn)車型Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠正式下線，拉開了英菲尼迪品牌在中國快速發(fā)展的序幕。

“面對中國市場，豐田還有很多事情要做。比如，雷克薩斯也應(yīng)該像英菲尼迪一樣，快速實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)?！辟Z新光表示，這樣一方面可以降低成本，同時(shí)可以拉近和中國消費(fèi)者之間的距離。然而，今年上半年，豐田方面依舊表示，在中國暫時(shí)尚未有雷克薩斯國產(chǎn)化的計(jì)劃。