據(jù)了解，東風(fēng)汽車此項純電動客車購銷合同簽訂后，立刻帶動其股價連續(xù)三個交易日漲停，東風(fēng)汽車市值增長超過20億元。

根據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布的公告，此番購銷合同簽署的純電動客車是基于東風(fēng)御風(fēng)領(lǐng)尊版長軸高頂?shù)母男蛙囕v，包括配電量80kW·h和100kW·h兩種車型。

據(jù)了解，目前國家對于6米-8米的純電動輕客(包括物流用歐式輕客)給予每臺30萬元補貼。今年10月10日，東風(fēng)汽車控股子公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司已經(jīng)收到鄭州市財政局撥付的補助資金 300萬元。而在合同簽署前三天，8月13日，東風(fēng)汽車控股子公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司就已經(jīng)收到鄭州市中牟縣財政局撥付的“新能源多功能車電控系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”支持經(jīng)費787.9萬元。

來自中銀國際彭勇的研究報告指出，東風(fēng)汽車旗下的襄陽旅行車公司與浙江時空汽車展開純電動寬體輕客合作，有望助力公司新能源汽車業(yè)務(wù)快速增長，并將成為主要利潤增長點之一。借助與時空汽車合作，公司成功轉(zhuǎn)型，盤活了現(xiàn)有資產(chǎn)，增加了贏利點。據(jù)估算，與時空合作2015年公司可以增加3億元左右的凈利潤。

持續(xù)盈利堪憂?

憑借一單純電動客車業(yè)務(wù)，賺足了利潤的東風(fēng)汽車，未來能否實現(xiàn)持續(xù)的凈利潤增長?

孫景開對此表示并不樂觀，他告訴企業(yè)觀察報記者，東風(fēng)汽車之所以前三季度凈利潤表現(xiàn)突出，主要借勢新能源補貼。由于政府補貼力度大，導(dǎo)致企業(yè)成本因此大幅降低，“等補貼沒有了，就完了，”孫景開坦言，“東風(fēng)汽車此番投機行為，未來沒有長遠發(fā)展前景”。

離開政府補貼，東風(fēng)汽車的主營業(yè)務(wù)到底能否支撐其利潤的持續(xù)增長?

據(jù)了解，輕型車，SUV、MPV以及皮卡，發(fā)動機是東風(fēng)汽車的三大主要業(yè)務(wù)板塊。根據(jù)東風(fēng)汽車2013年年報顯示，2013年，東風(fēng)汽車輕卡的市場占有率為9.1%，位列行業(yè)第四，MPV市場占有率僅3.82%，行業(yè)排名第五。

盡管主營業(yè)務(wù)各項行業(yè)排名均靠前，但卻未必是持續(xù)盈利的保障。張欣表示，在市場經(jīng)濟增速減緩的背景下，輕卡等作為投資品，已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢，“即便是量保持住了，利潤也不一定能保持住。”

而東風(fēng)汽車的SUV等業(yè)務(wù)如今面臨越來越多的競爭對手，“市場競爭力已經(jīng)遠不如從前了。”張欣如是說。

而縱觀行業(yè)整體情況，商用車的表現(xiàn)也并不樂觀。根據(jù)中汽協(xié)11月14日公布的最新數(shù)據(jù)，今年10月，商用車生產(chǎn)28.64萬輛，同比下降11.69%，銷售27.83萬輛，同比下降14.89%。1-10月，商用車銷量為312.37萬輛，同比下降7.08%。

“行業(yè)情況現(xiàn)在不是很好，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)商用車下滑幅度比較大。”東北證券行業(yè)分析師劉立喜告訴本報記者。

宋健也表示，“商用車的規(guī)模逐漸在降低， 輕卡重卡的需求在不斷減少，以后中國汽車消費還是以個人為主，主要是轎車?！?/p>

此外，東風(fēng)汽車的發(fā)動機業(yè)務(wù)很難再有驚人業(yè)績。張欣告訴本報記者，在市場總量到達一定程度的情況下，未來只能是保持常態(tài)，維持現(xiàn)狀。他推測，未來在大的經(jīng)濟環(huán)境下，可能會在一定范圍內(nèi)有小幅波動，“但不會有持續(xù)增長了”。