汽車產(chǎn)業(yè)進入節(jié)能減排時代,混合動力汽車迎來發(fā)展時機。在改進內(nèi)燃機燃燒效率的技術(shù)發(fā)展到極致之后,讓內(nèi)燃機工作在經(jīng)濟工況的混合動力技術(shù)成為了汽車節(jié)能減排的發(fā)展方向。

成本、續(xù)航里程、安全性依然限制純電動汽車的大規(guī)模推廣。汽車電控化和電驅(qū)化是發(fā)展方向,但目前鋰電池技術(shù)仍不成熟,導致純電動汽車推廣仍有困難。對于純電動汽車所需載電量而言,鋰電池成本相當于一輛豪華車價格,價格劣勢大。在續(xù)航里程上,鋰電池比能量的限制讓純電動車的續(xù)航里程與內(nèi)燃機汽車相比差距明顯。而且,鋰電池存在的爆炸隱患讓純電動汽車的安全性成為不可回避的問題 鎳氫動力電池是混合動力汽車的主流選擇。由于混合動力汽車要求的車身載電量少,且隨時進行充放電循環(huán),所以其要求車載電池具有高功率的充放電能力和絕對的安全性,而對比能量的要求較低。鎳氫動力電池在混合動力汽車上正好實現(xiàn)了揚長避短。

科力遠鎳氫動力電池將實現(xiàn)供給創(chuàng)造需求的逆襲。在車載動力電池誠,鎳氫動力電池擁有更為簡單、可靠和價廉的成組技術(shù)。科力遠在收購湘南工廠后,成功獲得了鎳氫動力電池的供給能力。未來在“湘南中國化”的戰(zhàn)略下,科力遠大尺度的成本下降將成為其市場拓展利器和利潤的源泉。

盈利預測與估值。預計公司2013-2015的EPS 為0.06/1.00/3.50元,維持“買入”評級,鑒于全球混動車預定超預期調(diào)高目標價至35元。