特斯拉汽車公司(Tesla Motors)董事長兼CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)表示：“全新Autopilot技術(shù)的上市時間比我們想象中提前了一些，這一配置目前已經(jīng)進入了量產(chǎn)階段。事實上，所有現(xiàn)在從產(chǎn)線上下來的車型都將配備這一技術(shù)?！?/p>

長期以來，馬斯克一直以自己特立獨行的創(chuàng)業(yè)理念和大膽的企業(yè)家精神而奪取了許多人的目光。而這次他選擇用“Autopilot”來稱呼公司所研發(fā)的全新自動駕駛技術(shù)也十分貼切，因為配置了這一功能的車輛可以實現(xiàn)在高速公路上半自動駕駛、自動泊車，甚至是在檢測到有碰撞危險的時候進行主動介入。

然而，雖然特斯拉本次發(fā)布的Autopilot技術(shù)包含有許多高科技配置，但這一技術(shù)的出現(xiàn)并不意味著我們已經(jīng)朝著無人駕駛的目標(biāo)邁進了一大步。換句話說，馬斯克此次發(fā)布的這一技術(shù)的確是當(dāng)今最先進的自動駕駛技術(shù)之一，但這一說法僅僅是相對此前所出現(xiàn)的自動駕駛技術(shù)而言的。比如，馬斯克表示所有全新Model S車型都將擁有包括雷達、前置攝像頭、超聲波感應(yīng)器等眾多傳感器。而我曾經(jīng)駕駛過一輛生產(chǎn)于2010年的雷克薩斯HS250h汽車，這款汽車可以利用車道保持功能、自適應(yīng)巡航進行最大程度的自動駕駛，比如該車可以自己控制車速、剎車等，而此番特斯拉推出的全新車型功能其實同當(dāng)時的這款車型并沒有太大不同。

在另一方面，包括奔馳最新的2014款S級、寶馬最新的限速標(biāo)志識別功能以及奧迪曾經(jīng)演示過的汽車自動泊車和取車功能其實都已經(jīng)向外界傳遞了一個非常清晰的訊號，那就是這些廠商也都希望能夠在自動駕駛技術(shù)方面有所突破。此外，大眾和沃爾沃目前正在研發(fā)的脫手駕駛以及路況預(yù)測等功能也有可能在未來數(shù)年時間內(nèi)徹底顛覆自動駕駛領(lǐng)域。平心而論，特斯拉目前在這些方面的表現(xiàn)還遠遠稱不上出類拔萃，該公司僅僅表示自己的Autopilot系統(tǒng)會在今后隨著系統(tǒng)升級和推送變得更加智能。當(dāng)然，我們也絕對不能忘記特斯拉最大的“X因素”——馬斯克。

事實上，目前的自動駕駛技術(shù)發(fā)展速度已經(jīng)達到了自己的極限，或者說是受到了瓶頸的制約。舉例來說，谷歌已經(jīng)就自己研發(fā)的自動駕駛汽車展開了數(shù)千小時的測試，但其依舊沒能解決諸如大雪和大雨天氣的自動駕駛問題。幸運的是，隨著越來越多成熟自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，我們還是有希望在不久后看到這一科技領(lǐng)域迎來自己發(fā)展的春天。

到2017年，我們將看到車輛內(nèi)置有更多高度自動化的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)不僅僅只會出現(xiàn)在昂貴車型中，而是包括特斯拉未來的入門級Model 3這些車型也都將擁有這些配置。

當(dāng)然，除了技術(shù)方面的障礙之外，自動駕駛技術(shù)的另一個挑戰(zhàn)就在于法律法規(guī)的支持。從目前的情況來看，這一技術(shù)已經(jīng)在一點一滴的贏得美國各個州政府的支持（目前，美國總共有四個州對自動駕駛汽車的測試和上路制定了明文規(guī)定）?？梢钥隙ǖ氖牵@一技術(shù)在投入實用前還需要解答許多有關(guān)實際操作中的問題，而即便該技術(shù)已經(jīng)成熟，它在真正能夠投入市場前恐怕也需要經(jīng)歷數(shù)年的政府游說時間。

“特斯拉是一家硅谷公司，如果連我們都無法引領(lǐng)技術(shù)潮流的話，那就太丟人了?！瘪R斯克在此前接受CNN采訪時說道。