中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)10月15日訊（肖何 深圳報(bào)道）與往屆不同的是，今年在深圳舉辦的2013年第三屆中國(guó)（深圳）公交都市發(fā)展論壇是在國(guó)家新能源節(jié)能汽車補(bǔ)貼規(guī)定下發(fā)后不到一個(gè)月時(shí)間的背景下召開(kāi)的。來(lái)自全國(guó)交通運(yùn)輸部門、汽車生產(chǎn)商近200多家公用交通、政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)出席論壇，大家在論壇上就新能源汽車展開(kāi)激烈辯論，而來(lái)自電池行業(yè)的兩家企業(yè)引起與會(huì)者的興趣，一家是北京國(guó)能，另外一家是微宏動(dòng)力系統(tǒng)，而微宏動(dòng)力推出多元復(fù)合第二代快速充電鋰電池以十五分鐘快速充電、萬(wàn)次循環(huán)壽命產(chǎn)品直擊行業(yè)痛點(diǎn)引起與會(huì)者的極大關(guān)注。

實(shí)際上，新能源汽車推廣三四年來(lái)，引發(fā)爭(zhēng)議和關(guān)注的莫過(guò)電池。電池的安全性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、續(xù)航能力等成為行業(yè)詬病，在很大程度上也造成了動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)“兩節(jié)熱”的現(xiàn)狀，上有電池材料、電池廠家跑馬圈地，資本市場(chǎng)一路抬轎，國(guó)家相關(guān)部門政策緊鑼密鼓，可嘆的是下游消費(fèi)市場(chǎng)不感冒。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單純以動(dòng)力鋰離子電池為主業(yè)的企業(yè)幾乎沒(méi)一家盈利，或者說(shuō)去年報(bào)表稍微好看，今年立即“晴轉(zhuǎn)陰”的比比皆是?！拔⒑陝?dòng)力是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，電池做不好，沒(méi)臉叫客戶買賬。推出多元復(fù)合鋰電池不僅彌補(bǔ)了快充型鈦酸鋰電池能量密度不高與能量型磷酸鐵鋰、三元電池不能快充的缺點(diǎn)，也為純電動(dòng)車產(chǎn)品真正達(dá)到公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求提供了革新性、更可行、更經(jīng)濟(jì)的解決方案?！蔽⒑陝?dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司總經(jīng)理仝志明在接受中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志采訪時(shí)說(shuō)。用仝志明的說(shuō)法，“市場(chǎng)沒(méi)有耐心等待我們?nèi)ネ晟疲谙M(fèi)者面前你要么是成熟安全的產(chǎn)品，要么是你干耗著等待電池技術(shù)逐步成熟。”

換電還是充電，專家在爭(zhēng)論，但市場(chǎng)似乎不感興趣，市場(chǎng)只關(guān)注價(jià)值。在青島和黃島之間，大型換電公交車有近300輛每日往返穿梭，運(yùn)行兩年多來(lái)沒(méi)有發(fā)生車輛拋錨、電池起火爆炸等爆眼球的現(xiàn)象，目前申沃純電動(dòng)客車的數(shù)量仍在增加，10月10日力神電池投資青島開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目也開(kāi)始落地。而在河南新鄉(xiāng)，100輛電動(dòng)出租車也在全市運(yùn)營(yíng)，換電僅需3分鐘，出租車司機(jī)喝口水的功夫就重新上路，在新鄉(xiāng)市振華路國(guó)家電網(wǎng)河南公司的充換電站的大屏幕上，每一輛出租車的電池容量參數(shù)、運(yùn)行指標(biāo)一目了然，指揮中心與出租車隨時(shí)相聯(lián)。但對(duì)于未來(lái)龐大的私人電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在家門口或充電站點(diǎn)快速充電、隨時(shí)補(bǔ)給能源則是一種趨勢(shì)。在微宏動(dòng)力技術(shù)研發(fā)中心主任鄭卓群看來(lái)，快充技術(shù)一定是未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，她認(rèn)為微宏動(dòng)力能夠深刻理解用戶特別是公交系統(tǒng)用戶對(duì)于解決純電動(dòng)客車技術(shù)瓶頸、提高運(yùn)營(yíng)效率需求的渴望，而利用自身在基礎(chǔ)材料化學(xué)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)能力，積極為一線公交用戶尋找更可行的解決方案則是微宏的“心病”。她介紹，區(qū)別于磷酸鐵鋰純電動(dòng)車輛需裝配全天所需電池、鈦酸鋰純電動(dòng)車輛需頻繁進(jìn)站充電的方案，微宏采用多元復(fù)合鋰電池只需載半天運(yùn)營(yíng)所需電池，在上午運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，午間15分鐘快速補(bǔ)電一次即可滿足全天滿勤運(yùn)營(yíng)。這已經(jīng)得到市場(chǎng)的檢驗(yàn)，截至2013年9月，微宏動(dòng)力快速充電電池系統(tǒng)產(chǎn)品已裝備超過(guò)900臺(tái)公交電動(dòng)客車，實(shí)現(xiàn)近6000萬(wàn)公里的實(shí)際運(yùn)營(yíng)積累。

電動(dòng)汽車的成敗與否關(guān)鍵在電池，電池的成敗關(guān)鍵在材料，而新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能否持續(xù)健康發(fā)展根本在商業(yè)運(yùn)行模式。特斯拉或許不是制造行業(yè)高手，與大眾、奔馳、寶馬、通用、日產(chǎn)不在一個(gè)重量級(jí)上，但特斯拉的亮點(diǎn)深深刺痛了汽車大佬們。對(duì)于使用鈦酸鋰電池的快充模式純電動(dòng)客車，重慶恒通電動(dòng)客車副總經(jīng)理田野則認(rèn)為這是一種有價(jià)值的探索，雖然鈦酸鋰電池能量密度相對(duì)低，但能夠快速充電，循環(huán)壽命也遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池，能夠找到一條比較適合公交車運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司總經(jīng)理仝志明則認(rèn)為，多元復(fù)合鋰電池則大幅提升了重量能量密度，以前是70-80Wh/kg，而現(xiàn)在可達(dá)到120Wh/kg，顯然與第一代快充電池相比，新品更具更高的能量密度，可提供更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。仝志明指出，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池組在純電動(dòng)大巴上重量達(dá)4噸以上，而采用可快充的多元復(fù)合鋰電池技術(shù)，電池組重量可減輕40%，顯著減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源消耗，提高了安全性，增大了載客容量。

賽迪經(jīng)智分析師張謙則認(rèn)為，壽命優(yōu)勢(shì)給鈦酸鋰電池提供了再利用的可能，車用鈦酸鋰電池到達(dá)使用壽命后，可以在儲(chǔ)能方面繼續(xù)使用，不過(guò)成本較高是鈦酸鋰電池的一個(gè)短板。張謙介紹，負(fù)極材料一般占整個(gè)鋰離子電池成本的15%左右，普通負(fù)極材料成本約為6萬(wàn)元，使用鈦酸鋰作為負(fù)極成本約在24萬(wàn)元。即便如此，國(guó)內(nèi)多家公司已在著手鈦酸鋰材料的研發(fā)和生產(chǎn)，在A股上市公司中，眾和股份和中國(guó)寶安子公司有鈦酸鋰產(chǎn)品業(yè)務(wù)，當(dāng)升科技則具備專利技術(shù)。除了微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司外，成都興能新材料有限公司、珠海銀通新能源有限公司等也有鈦酸鋰電池業(yè)務(wù)。但微宏動(dòng)力的第二代快充電產(chǎn)品——多元復(fù)合鋰電池在電動(dòng)客車的運(yùn)行測(cè)試上已開(kāi)始，實(shí)際效果和數(shù)據(jù)即將得到驗(yàn)證。

新能源汽車補(bǔ)貼政策延續(xù)并拓寬了對(duì)于純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼，減少了插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼，但對(duì)超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車變?yōu)槎~補(bǔ)貼15萬(wàn)元。對(duì)此，上汽客車一位負(fù)責(zé)人表示，新政策的確壓縮了鈦酸鋰快充模式純電動(dòng)客車的獲利空間，但也不失合理性，因?yàn)檫@進(jìn)一步要求客車企業(yè)在輕量化上下功夫。快充模式應(yīng)該想盡辦法減少電池，上汽客車對(duì)于鈦酸鋰快充模式純電動(dòng)客車仍有濃厚的興趣，保持高度關(guān)注，甚至認(rèn)為鈦酸鋰電池在未來(lái)仍有較大的應(yīng)用空間?！爱a(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)真正放量，多元復(fù)合鋰電池的成本也將下降。市場(chǎng)需要的是真正的經(jīng)得起考驗(yàn)的好產(chǎn)品，微宏不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼減少而放慢對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)的追求。”仝志明對(duì)中國(guó)電池網(wǎng)說(shuō)。